引言：大环境如此竞争加剧，多数车企卷入价格战，哪些车企必须参战？有没有价格依旧坚挺，不参与价格战的？2024款 哪吒S上市为何引发老车主如此强烈反弹？能不能避免，张勇微博强硬表态背后，哪些地方值得反思和改进？

“立个flog（flag）！哪吒GT永远不会降价，将会越来越往运动性能车方向走。”

“你懂个屁”、“你要这么想，就别买了”……

2024款哪吒S的上市，加配降价原本诚意满满、理应助力哪吒汽车销量更上一层楼，未曾料想不知咋地也被“搞砸”了。

广大哪吒S的老车主用户一片质疑和吐槽，感觉被“背刺”，情感很受伤，要求哪吒汽车和张勇CEO给个说法。

最近两个月才购入13款哪吒S的用户，更是直呼“大冤种”和被“割韭菜”，短短一两个月掉价大几万，这种感觉和心痛有谁能懂？

老款哪吒S车主被背刺，情感很受伤？

坦率地讲，部分老车主用户的情感和心情，我个人虽然没法百分百感同身受，但结合过去这些年的一些“换机”和“换车”经历，多少还是能够有所理解的。

这是人之常情，无可厚非。

既跟外界大环境有关，也与自身不同阶段的综合实力和心态密不可分。

作为一名半资深小米手机的用户，从大学到工作后，过去很多年我一直比较喜欢和认同雷布斯的产品理念和定价原则。

价格厚道，感动人心，综合品价比为王！

不过几年前有一次换机的经历，小不愉快，前脚才花三千多买的一款小米在售的中高端机型，才过了半个月左右，由于新机发布和重大节假日节点促销，结果包括官网在内的线上渠道售价降低了七百块。

在我准备给家人换机购机的时候，发现了这个大的降价信息，新用户当然很爽，能花更少的钱买到同一款机型，但才买完不久的老用户，心里肯定多少是不爽的，程度因人而异。

于是我当时就给小米官方客服打电话反馈这个情况，两层意思：

其一、我前不久刚买的机型转头大降价，心里不爽；

其二、过去这些年我自己和家人相继购买了多台小米的手机，也算是忠实老用户了，能否在我再次购买新手机的时候，给予相应幅度的优惠。

结果客服态度还算好，但反馈了跟没反馈一样，没有什么额外优惠补贴。

这个跟你之前买没买过几部小米手机，以及接下来还准备购入新机，没有关系。

回过头来看，小米客服的反馈和官方政策，没有问题，这本就是生意和买卖。

人家作为一家大厂和大品牌，怎么能够因为每一个消费者和用户的个人情况因人而异，而去制定和实施因人而异的价格和配套政策。

况且跟我对接和接收我信息反馈的，只是一个末端“打工人”角色的客服而已，总不能因为得知你的情况让她自掏腰包给你额外补贴吧！

坦率地讲，当时那次换机经历给我的感觉的确有些不爽，甚至有一种被“伤害”和辜负的错觉，换成现在时髦的说法，老用户感觉被“背刺”。

但时间给出了答案，后续这几年下来，我个人其实并没有因为那次不愉快的换机经历，由此“粉转黑”，换手机的时候该买小米还是会考虑小米。

因为至少到目前来看，雷军和小米公司的“高品价比”理念，给我的感觉其实并没有改变，同价位机型小米的综合产品力和品价比还是能够继续获得我的认可。

比如大众熟知的，差不多的配置和性能等前提下，小米就是比华为和苹果的定价厚道太多！

这就行了，说到底我历来不是一个喜欢搞“个人崇拜”的人，认可小米和雷布斯也只是认可其干产品的理念等，自始至终为产品买单，而不是所谓的情怀等。

早买早享受，降不降价与你何干？

换手机是这个道理，换汽车其实亦是如此。道理是相似的，心境是相通的。

五年前由于结婚买房等因素，第一台车选择的是当时15万元上下“品价比”较高的北京现代名图，几年过去新款什么价格、什么配置，其实我并不关心，跟我也没啥关系。

五年后今年五一前，考虑到乐逗传媒的良好发展态势、以及“二胎”强哥的顺利出生，经过一番对比筛选我们很果断地添置了一台在不少网友看来是“韭菜车”的理想L7。

都三十多万了，为啥不买奔驰GLB、奥迪Q5L，或者要想大空间买台丰田汉兰达啥的，不香吗？

为啥要买家里人和亲戚朋友都不认识的造车新势力和新品牌？

老实说，传统豪华品牌BBA啥的，之前不是没有考虑过，尤其春节过年回老家那会儿，小地方还是认BBA。

本着买新不买旧的原则，其实有一段时间重点关注和考量过当时行将换代的GLC。

但春节回到武汉后，理性再次回归且占据明显上风。三四十万的BBA放到小城市和小地方或许还行，但大城市不说烂大街吧，起码真的早已经没有什么面子不面子可言的了。

即便是新款的奔驰GLC，落地都四五十了，其中“车标”的溢价成分至少占据了十几万甚至更多，那才是真正的“割韭菜”！

反观理想L7，车够大空间够宽敞智能化舒适性配置够丰富，能给到自己尤其全家人的出行综合体验感，绝对远超同价位甚至更高价位的BBA车型。

相较于新款GLC，落地价省掉了十几万，不香吗？！

放到当下来看，由于产业格局大调整和竞争加剧，车企间的价格战愈演愈烈，接下来一两年这种状态大概率仍将持续难以消停。

虽说销量一路攀升的理想汽车暂时没有出现“大幅降价”的情况，并且L7也是目前理想全系在售最新的产品，大幅降价中短期内应该不会出现……

但是，即便明年或者啥时候理想官方真的会出台类似“官降”等促销举措，坦率地讲我个人其实也不会太过关心。

我选择它和买它的时候，至少是经过综合考量深思熟虑的，真心认可它的产品和综合品价比才选的它，至于我买了之后它将不降价，与我何干？！

从这个角度来看，2024款哪吒S的“加配降价”，其实是一个再正常不过的商业行为。

哪吒官方肯定是基于自身的实际发展情况，以及行业大环境等系列因素，进行综合考量和权衡之后，制定的新车定配和定价策略。

只是，为何此番新车上市之后，会引发老车主们的如此强烈吐槽和反弹？

哪些环节没有做好准备和预案工作，可不可以做得更好，有没有办法将老车主们的整体情绪照顾和“引导控制”的更到位？

这些其实是包括方运舟、张勇等高管在内的哪吒汽车操盘手们，应该重点反思和后续强化的地方。

此外还有一个很现实的问题，同样是新车降价、甚至大幅加配降价，为何有的车企和品牌引发了广大老车主用户的强烈反弹、形成了大的舆情事件，有的车企和品牌则几乎没有？

作为造车新势力，尤其像哪吒汽车这种偏中低端定位的品牌，在搞产品和搞服务的多条战线上，究竟应该如何定调和取舍和实践？

同样是一个大的话题，很考验管理层的能力和智慧。

考虑篇幅原因，围绕哪吒S此番上新风波、及哪吒品牌CEO张勇耿直率真真性情微博风格，究竟孰是孰非是好是坏，我们放到下一篇来展现分析和详谈。