随着国六排放的全面实施，国三柴油车的淘汰也进入了尾声，工作重点也开始转移到国四排放车型的淘汰工作中去，此前已有河南、浙江、宁波、上海等地，明确发文确定/鼓励淘汰国四车，我们曾经盘点过多个城市的国四淘汰补贴政策，请看这：《才开8年就报废！多地明确发文淘汰国四，已开始禁行》，这篇就不再展开讲了。

这次就补充一些之前没说到的，关于国四柴油车排放标准，全面实施的时间是2013年7月1日，至今已经过去10年，相比于国三排放标准，国四对汽车污染物排放的要求更加严格，污染物排放量下降了50%左右，而在产品层面针对后处理系统也进行了大幅升级，开始采用SCR后处理了，也就是开始烧尿素了。

而关于这次的国四柴油车淘汰补贴政策，不少的业内人士表示，从整体来看国四柴油车的淘汰补贴政策来得比预计中要晚，从2018年开始，国内就陆续有地区开始针对国四排放柴油车的通行限制措施：

2018年，西安市发布公告称，三环内道路禁行国四柴油货车，国五及以上车辆夜间可进入；2020年初，河北省对国四柴油车限行有了更为严格的限制，并要求重点企业使用国五及以上标准车辆，涉及重点用车单位2679家，涉及国四车辆约为4.8万辆。随后，河北临港化工有限公司也发布规定称，严禁国五以下载货车进入厂区。

针对国四柴油车淘汰的相关政策文件也在2021、2022年开始陆续发布，但这些文件都只是说明国四柴油车的淘汰计划，包括数量和时间节点，并没有真正能够落实的淘汰政策。

直至2023年，宁波和杭州两个城市发布了国四柴油车的淘汰补助标准，这才算正式开启国四柴油车淘汰的进程。

宁波

浙江宁波发布关于公开征求《宁波市加快淘汰老旧柴油货车实施方案（征求意见稿）》和《宁波市鼓励老旧柴油货车提前淘汰奖励补贴办法（征求意见稿）》意见的通知，拟要到2023年底，基本淘汰国三及以下排放标准柴油货车；到2025年底，基本淘汰国四排放标准营运柴油货车和采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车。

对此，宁波拟提出补贴方案，具体内容如下：

杭州

杭州官宣国四柴油车淘汰补助政策，自2023年5月13日起，全市统一施行，至2024年6月30日截止，逾期不予补助。

在此之前，网上还盛传国四柴油车淘汰会先从河南、山东、河北、山西、天津、北京这几个省份、地区开始，目标直指京津冀，但从现在来看，江浙地区的进程明显要快一点。

虽说国四柴油车淘汰补贴政策比预计中慢，但不可能缺席，也有业内人士预测今年下半年会进入国四淘汰补助政策的集中发布期。当前国内的经济形势需要提振消费、扩大内需，再加上商用车行业也需要政策刺激，我们认为下半年国四淘汰进程加速应该是在情理之中，但真正反馈到实际市场，就可能要等到今年末或者明年初。

有什么影响？ 短期不会对卡车销量产生太大影响

国四柴油车的淘汰必然会对整个行业产生影响，但这一两年我们认为影响不会太大，起码对于商用车的销量影响不会太大。商用车特别是卡车领域是一个强周期性的行业，并且跟经济形势强相关，就目前的货运行情来看，用户置换车辆需要考虑的因素会更多，也会更精细地计算淘汰的成本。

除非是有准入限制，被迫淘汰置换新车，不然肯定存在大量用户继续使用国四车辆的情况，也不排除部分用户直接淘汰领取补助然后转行。

就目前车多货少、运价低迷的行情来看，国四淘汰难以为商用车市场带来额外的增量，无非就是在存量市场中的置换，这也就意味着未来2—3年商用车品牌之间的竞争依旧十分激烈，动力链、配置水平相信也会越来越卷，这或许对用户来说是好事吧。

谁又能从中获益？ 很难预测

往年的老旧柴油车淘汰，往往会吸引一大批车贩子提前囤积一批马上要进行淘汰补助的车辆，虽然这也算是一场赌博，但这在往年经济形势好，国内经济发展迅猛的时期，还是有相当大的概率可以赢。

但近期我们去走访一些物流运输领域的用户的时候，他却表示现在敢囤积国四车淘汰的人不多，一方面是当前的商用车行业形势处于一个周期性调整的阶段，用户换车没这么积极了，二手车流动没这么快，而另一方面则是迟迟未能出台的淘汰补助措施，收回来的车拿在手上的时间越久成本就越高，越往后利润越低，这就要看车商自己的判断以及资金情况。

要说到谁能在其中获益，二手车商、整车厂商应该都能从中获得一定的利益，结合目前的经济形势和货运行情，就更难预估了。

其中不想国四淘汰这么快的估计只有真实的用户了，毕竟有些在用的国四车辆还远未到强制报废的时间，而且最关键的是现在货运行情低迷，换车之后多出来的购车成本需要更多时间消化，不如拿旧车继续干活，成本还相对可控。

就目前这样的经济形势、货运行情，国四淘汰补贴政策的到来，很难说能对市场产生多大的影响，只能预测对短期的市场影响不大，长期看的话，你们觉得对行业、对用户、对卡车厂商会有哪些影响？好或是不好？（文/陈锋传）