乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车零售量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；可见，7月整体市场依然呈下降态势，大家的日子都不好过，但是各品牌有自己的酸甜苦辣。

宏观政策方面，在扩大汽车消费的大背景下，工信部、商务部的新能源车下乡、“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动频频推出，各地车展及发放消费券等促消活动，对提振消费信心能够起到一定促进作用，但越发理性和捂紧钱包的消费者能否行动那就另当别论了。

车企动作方面，7月多个品牌陆续展开新一轮的价格战，但是收效却参差不齐，有的能够收割一些成交量，有的只能干瞪眼。

下面来看看新能源车企零售量的具体排名情况。

第一名 比亚迪

比亚迪7月零售量依然是火爆收场，单月完成23万台，同比增幅45.2%，1-7月累计达138.5万台，同比增幅74.8%，在排行榜上可谓一骑绝尘。就在8月9日，比亚迪完成了第500万台新能源汽车下线，仪式上，船夫哥当场哽咽，让不少媒体和消费者动容，而“在一起，才是中国汽车”的视频更是赢得了不少车企大佬的积极响应，俨然收获了“振臂一呼应者云集”的效果。

第二名 广汽埃安

埃安的7月表现也比较亮眼，单月实现了4.5万台的业绩，同比增幅79.9%，累计销量达到25.4万台，同比增幅98.9%。这与旗下两大销量主力AION S和 AION Y的出色表现息息相关。AION S在7月实现了2.24万台，AION Y则完成了1.78万台。

第三名 吉利汽车

吉利7月零售量完成了3.87万台，同比增幅25.9%，累计销量达18.9万台，同比增幅42.5%，旗下银河L7的表现可圈可点，突破万台，实现了10058台。作为银河首款插电式混合动力车型，从5月31日上市至今只有2个月的时间，有这样的成绩，潜力可期。

第四名长安汽车、第五名上汽通用五菱

这两个车企的7月销量相差不大，只有近400台的差距，且他们的主力车型（月销过万）都以微型车为主，长安的是Lumin，五菱的则是MINI EV和缤果，不过五菱的7月表现是榜单中唯一同比下滑的。

第六名理想汽车、第九名蔚来汽车、第十名零跑汽车

国内造车新势力中的这三家，在7月表现差距比较明显，理想汽车表现强劲，7月实现了3.4万台，同比增幅227.5%；累计销量完成了17.3万台，同比增幅144.6%，是累计销量榜单中增幅最多的。旗下L7、L8两款车都过万台，L9则将近万台，实现了9425台。

再看蔚来汽车，7月比理想少近1.4万台，这样的表现估计让斌哥捉急，旗下只有ES6突破万台。而零跑汽车在7月完成了1.4万辆，但累计销量没能进入前十榜单，反而第十名的位置被哪吒汽车取得。另外，笔者想说的是，小鹏汽车依然没能进入前十榜单。

第七名 特斯拉

特斯拉在7月完成了3.14万台，同比增幅271.4%，是单月榜单中同比增幅最大的；累计销量达32.5万台，位居累计销量榜单第二名。

第八名 长城汽车

长城汽车7月零售2.65万台，同比增幅159.9%，累计销量突破10万台，同比增幅47.3%，同样排在第八名。最近两天，让汽车圈内较为关注的是，长城汽车CTO王远力在微博上对比亚迪“在一起，才是中国汽车”的视频发表了看似“格格不入”的观点：中国车企必须直面竞争的现实，不要道德绑架的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起。看来长城和比亚迪的“恩怨”远没有结束。