8月10日， 宝骏云朵正式上市，推出360km和460km两种续航共计四款车型，售价区间为9.58-12.38万元。从产品定位来看，宝骏云朵直接瞄准比亚迪海豚（11.68-13.68万元），价格明显低于比亚迪海豚，但其车身尺寸和产品配置并不差，但宝骏云朵能否成为小型纯电市场的一匹黑马，还需要等待市场考验。据上汽通用五菱副总经理周金开透露，新车上市当晚订单破5000辆。

宝骏与五菱两大品牌同属于上汽通用五菱旗下，起初上汽通用五菱仅有五菱这一品牌，借助五菱之光和五菱宏光两款车型几乎统治国内面包车细分赛道，凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的理念深入人心，但在获得销量的同时，上汽通用五菱低端的印象也慢慢在消费者心中扎根。

为了打破这种印象，上汽通用五菱在2010年开始品牌升级，宝骏品牌应运而生。从2012年开始，上汽通用五菱凭借着五菱和宝骏两大品牌，连续多年实现年销百万辆的目标，一时间成为国内合资车企中的明星车企，但两大品牌之间的命运并不想通。

宝骏的巅峰时期是在2017年，凭借宝骏730、宝骏510和宝骏310三款车型的热销，全年销量超过百万辆，与自主品牌阵营的吉利、长城来到同一水平。不过，伴随着车市寒冬、全球疫情以及黑天鹅事件等多重动荡背景影响下，宝骏销量直线下滑。2022年，宝骏全年售出59722辆，月销量不及5000辆。进入2023年，宝骏的日子更加煎熬，前7月仅售出11604辆，月销1500+。

在退无可退的局面下，最终宝骏决意全面转型电动化，进而推动宝骏品牌向上。2021年8月，宝骏推出KIWI EV，这款车型可以视为宝骏E200的换代产品，整体外观造型十分独特，但由于较高的市场定价，大部分消费者还是更愿意选择同级别的五菱宏光MINIEV，2022年宏光MINIEV全年销量为40.38万辆，而宝骏KiWi EV仅2.49万辆。

5月9日，宝骏发布全新LOGO，以更简洁、更年轻化的新LOGO为起点，全面进入新能源赛道，成为又一个宣布全面进入新能源的汽车品牌。作为首款搭载全新LOGO的量产车型，宝骏悦也于5月25日上市，推出旗舰版和智尊版两款车型，售价分别为7.98万元和8.98万元。

上汽通用五菱事业部副总经理周钘在微博上透露了宝骏品牌的几个小目标：1、年度翻身品牌：宝骏汽车；2、年度小型纯电SUV销量冠军：宝骏悦也；3、年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车：宝骏云朵；不过，周金开没有提到宝骏悦也和宝骏云朵具体的销量目标。

宝骏的电动化转型也不会止于云朵，除了以上两款车型，宝骏还将推出EQ200进军中型车市场，产品定位为“蔚来ET5平替”，但其售价会比ET5便宜十几万元。第二款车型则为7座SUV，定位为“理想L9平替”。

宝骏云朵背负着宝骏“背水一战”的决心，毕竟想要从比亚迪海豚手中抢到市场份额并不容易。 当然，宝骏云朵能否从海豚手中分杯羹，还有待时间验证，毕竟相较当下“新能源汽车引导者”的比亚迪，背靠上汽通用五菱的宝骏确实没有亮眼的光环，但在宝骏云朵上市之前，周金开经常在微博上与网友们互动，分享造车理念和产品意见，这种亲身下场的氛围也更容易得到消费者的认可。

乘联会数据显示，7月宝骏销量最高的车型是宝骏悦也，为3254辆，其它车型均低于千辆，其中KiWi EV为333辆。