没有对比就没有伤害。

“我对欧洲车厂表示很绝望，没有一家能打的。” 一欧洲知名车企相关负责人日前体验完多款中国电动车后，情绪有点激动。

该人士来中国出差，在中国同事的陪同下到上海不同网点体验了智己、极氪、蔚来、阿维塔、小鹏等多款电动车。

他可是电动车发烧友，拥有过 雷诺Twizy, 雷诺Zoe，宝马i3，特斯拉Model S和两辆Model 3等众多电动车。

对刚试驾过的中国电动车，他有独特的点评，比如说智己，作为奥迪未来的合作伙伴，对它的期待值最高。“但智己销售人员专业性很差，转弯蹭马路牙子的选手，话术一直强调用了大牌供应商大量堆料，并没有感受到主机厂的灵魂。”

“极氪X的驾驶性和舒适性都不错，有点超乎预料，底盘支撑性和滤振表现不错，方向盘和油门踏板有韧性，不是软绵绵的感觉，非常适合欧洲用户城市路况驾驶习惯。”

“蔚来ET5坐姿太高，调不到合适坐姿，试驾了ES6，也是优秀产品，内饰用料高级，驾驶感也很扎实，产品竞争力优秀，价格略贵。蔚来的管理最正规，是唯一给试驾体验买保险的，因为给老外买不了保险，所以外宾只能试乘。”

“这几天试下来辅助驾驶最强的是阿维塔11，城市辅助驾驶甚至达到老司机的水平，自动变道，右转避障，多车道无保护左转，路口无导流线车道决策都非常干脆，几乎不用驾驶员干预。”

该人士的体会不是个例。两年前的广州车展，一位德系豪华品牌派驻中国的总监向包括DearAuto在内的媒体透露，他来到中国后试驾了一些中国电动车，感觉性能、智能化水平等远远超过德国车，这让他非常震惊。更让他吃惊的是，向德国总部反馈后没有任何改变。

当然，这两年欧洲对中国电动车的态度变化明显。梅赛德斯-奔驰CEO康林松就表示，奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始下一代电动汽车计划的中心；大众更是以7亿美元入股小鹏，共同开发新的电动车；奥迪也将采用上汽的电动车平台，研发全新电动车。

中国电动汽车华丽转身仅仅用了不到十年：从过去的低质量山寨货，逐渐成长为兼具舒适、先进和高档的强竞争力产品。

《华尔街日报》也撰文称，在上海车展上，中国的电动汽车以质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手。更重要的是，中国在2023年第一季度取代日本成为全球最大的汽车出口国。

欧洲是现代汽车工业的发源地，市场容量大且相对开放，现在成为中国电动车开拓的主要市场。

欧洲第二大汽车集团Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）日前忧心忡忡地表示，高性价比的中国电动汽车正在“入侵”欧洲。但他们也在用自己的电动汽车阵容攻势进行反击，并计划削减制造成本和价格。

唐唯实指出了中国电动车的主要竞争优势——价格。根据Jato Dynamics的研究，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到32,000欧元，而欧洲市场的电动车均价约为56,000欧元。而要在欧洲卖得和中国一样便宜，显然难以短时间里实现。

“极氪X在荷兰售价已经公布了——4.5万欧元，比中国贵73% ，跟Model3同价，对于一个新品牌市场还是比较艰难。” Summary称。

俗话说没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。比如说，上汽大众ID.3在中国卖16万元时，几乎无人问津，但最高降价3.7万元至12.59万元，立即掀起了一股购买狂潮。

没想到，这一动作在大众老家德国引起的反响比中国还大。

因为ID.3在德国售价为3.99万欧元（约合人民币31.48万元）起，而中国市场仅为1.52万欧元起。这也意味着，在德国买一辆大众ID.3，在中国能买两辆还有富余。

德国人坐不住了，有网友质问大众：“德国人不应该再购买大众汽车了，大众认为德国人有多蠢？”

大众汽车也很无奈，发言人在接受德国媒体采访时表示，中德电动车的价格差异主要是三方面：第一，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；第二，该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；第三，特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。

作为全球三大市场之一，欧洲今年上半年乘用车销量为656万辆，同比增长17.4%，增速远超中国市场。

尤其是今年6月，欧洲的电动车渗透率首次超过柴油车，从去年同期的10.7%增长到了15.1%，堪称是一个里程碑事件。

今年上半年，中国品牌在欧洲总销量为14.7万辆，市占率约为2.25%，不及大众品牌在欧洲一个月的销量。

在中国品牌总销量中，MG卖出了10.4万辆汽车，占比约7成，同比增长近1.3倍，超过了马自达和本田，这让上汽有了在欧洲建厂的计划。

其它所有中国品牌的总销量为4.3万辆，市占率为0.66%，相当于大众品牌的6.2%、丰田品牌的10.3%。

2023上半年中国品牌电动车出口前十强，主要靠名爵、沃尔沃两个品牌，奇瑞榜上无名，其出口的主要是燃油车。

电动车的数据就更为可怜，今年在欧洲销售的新电动汽车中，8%由中国品牌制造，比去年的6%和2021年的4%有所增长。

分摊到众多的厂商中，数量更是稀少。根据汽车数据跟踪网站EU-EVs的数据，2022年，比亚迪在欧洲14个主要市场中仅持有0.3%的市场份额，而2021年进入欧洲的小鹏和蔚来分别占该地区的0.1%。

中国品牌在欧洲的知名度较低，此外，对于电动车十分看重的智能化而言，欧洲比较重视隐私，反而会束缚电动车的发展。自欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）生效以来，中国车企进入欧洲市场就面临严苛的网络安全合规监管要求和较高的合规门槛，例如车辆产品网络安全合规准入认证等。

显然，中国电动车在海外还有很长的路要走。