引言：本人正式写试车感受也有一年多了，在这一年多当中，我也试到了非常多有乐趣的豪华品牌的性能车，例如JCW，S4，RS4，AMG，M power等等，但我发现这些所谓的性能车当中，真正非常好开顺手的也并没有非常多，这当中有很多被做得非常硬核，有的又让人觉得不是非常好掌控，需要比较过硬的驾驶技术才能进行操控。直到昨天开到了BMW Z4 sDrive 25i的时候，那种又有乐趣，但一切相对而言很好掌控的感觉又回来了，所以我将会通过原来车评一直提到的几个部分去对本车的产品力进行一些描述，同时也会稍微对比一下718（主要还是写Z4），谈谈这两个车之间我为什么会更喜欢Z4一些

外观

这一点我觉得简直是没得说的，可以说是美妙绝伦了。

上一代Z4外观虽然整体的线条很柔和，或者说比较经典，但我觉得总体来看臃肿了一些，尤其是在车身尺寸没有这么大的情况下，哪哪都显得很圆润，虽然“动感”在了，但我觉得那种攻击感少了一些，就不能够非常好的给到人一种帅到不得了的感觉。

但是新款Z4车身尺寸更大了一些，而且线条更加凌厉，看上去非常笔直、精神，再加上BMW的家族式前脸的应用，从前面看到整台车就非常有攻击性，个人认为比上一代Z4好了许多，走到车尾，车尾的设计也能够给人一种非常敦实的感觉，整体的比例感以及线条都能恰到好处的分布，所以综合外观来看，我认为现款Z4在当下中国大陆在售的BMW中是最帅的车型，没有之一，更比今后将要上市的很多BMW车型都好看，我为这个结论负责。关于颜色方面，店内有蓝色、红色、白色的现车，我最喜欢的是红色款和白色款。红色款主打的就是Z4一直较为经典的红色，在这一代上依旧是非常抢眼。而白色虽然看上去非常高调，但是给我感觉是非常耐看，怎么看都看不厌那种。蓝色的车虽然也很eye catching，但是感觉很多人都在开，在我看来就过于普遍了。

内饰及人机工程学

双维度好评

内饰整体氛围还是像很多BMW给人的一种非常豪华的内饰氛围，红黑配色的内饰能带给人一种战斗感，而这样的配色比现款X1那个红黑配色舒服太多，协调太多了，那个简直就是生搬硬套。而且Z4的内饰用料整体也还是很强的，能够摸到很多地方基本上都还是软质材料包裹，而且触感上面也还不错，这一点我觉得比718要强一些。

前排座椅可以给到明确好评，首先就是座椅能够调到一个非常低的坐姿，看上去非常战斗，而且坐垫长度、座椅的下陷感、包裹感、柔软度这几个维度都是能够非常好的兼顾日常使用以及激烈驾驶的，而且方向盘的调节范围也还是比较大的，能让我很容易地找到适合我的驾驶坐姿。副驾驶的乘坐舒适性也还是不错的，座椅也可以整体调得非常低，给到你一种非常好的车舱的包裹感，而且座椅本身的舒适性也完完全全足够，不会给人觉得这辆车坐着非常憋屈。但是这个车总体的驾驶视野是不如718的，因为这台车的车头真的很长，如果是首次以很低的坐姿来开这台车，需要一定时间上手，而718在这一方面就不用花这么多功夫来进行适应。

在储物空间方面，以一个两座跑车来看，这台车也很不错了，除了一些常规的储物空间之外，这台车在座椅后面也有相对较大的储物空间，可以放一些比较细碎的物件，但是在后备箱这一块，Z4是不如718的，首先718是有前备厢的，而且这个前备厢空间也还很大，深度比较深，而且后备箱总体的空间也足够用，但Z4就只有一个后备箱，虽然总体的装载能力也足够，但是相比而言还是不如718的

驾驶性

绝对好评

这台车是一台sDrive 25i车型，在日常的舒适模式下，这台变速箱的总体表现能够令我满意，虽然有的时候会有一些小的顿挫，但这些顿挫出现频率较低，而且出现的时候也不会让我觉得不愉快，总体平顺性还是非常不错的，而且总体的响应也很不错，升降档都非常积极，日常开的话真的就非常省心，但一旦将模式调整到运动或者运动+模式的话，驾驶乐趣可以说即刻就来了，首先整体的性格变得激进，虽然账面数字只有197马力，但是比325那些车开起来就轻盈许多，能一定程度上给到你那种针针见血的感觉，响应也变得快了很多。手动模式整体感觉就没有那么激进了，拨下拨片之后要稍微延迟半拍，首先是看着转速表上扬，紧接着才是真正的发动机转速上扬，释放更多动力，我个人不是特别建议使用。

刹车脚感也可以给绝对好评，总体给人的感受就是制动力的释放非常线性、自然，而且总体的刹车力度足够强，能够给人非常好的信心。

转向手感及操控

转向手感层面，这台车低速稍微沉一点点，不过我个人觉得完全OK，走起来以后就简直太棒了，随速随角度的增益都调得非常合理，而且线性，回正力矩方面的标定也都做得非常出色，与此同时，这台车转向真的非常敏感，只要有一点点转向的输入，车身即刻就有回馈，反应非常迅速，这点我觉得是在非赛道、非极限状态下自嗨等等情况是比718好太多了，718在转向层面给人感觉真的觉得过于稳重了，甚至可以说这台车的转向手感，是我开过的宝马车当中最好的一台，没有之一，就算是M power和JCW来与之对抗，也是基本上不太可能战胜的。

操控层面也可以给好评，即使在极限操控这一块比不过718，但是日常跑山这样的工况下这台车给到驾驶者的操控乐趣是绝对比718要好的，主要体现在车身动态可以说超级迅捷，但是又非常可控。如果在道路上稍微激进一些的变线，或者在跑山的情况下攻弯，这辆车车尾真的会滑起来，但是是非常容易修正车身的，而且在跑金卡纳（同样的金卡纳场地），虽然总的成绩没有718那么好，但是给到我的乐趣就真的比718强了很多，就算是在日常使用，尤其是那种小路停下车来出大路右转那种情况下，只要稍微猛一点点给油，尤其在雨天，也是非常容易滑起来，但又很好修正车身，这一点我个人是非常喜欢的。

行驶品质、隔音静谧性

行驶品质给绝对好评，即使这辆车在底盘调教上做得如此激进，但在日常使用舒适性方面毫不逊色，底盘整体非常有韧性，有非常强的高级感，基本上大小颠簸都没有什么余震。这一点我觉得相比于718我更喜欢Z4的底盘，718总体会给人感觉更硬，尤其是过减速带或者是一些连续起伏的时候，虽然我也比较喜欢这样的底盘，但我总感觉Z4能够更加符合我的口味，而不仅仅只是像718，虽然底盘调校依旧很好，但很明显是往更加偏硬的方向设定的，有一点点硬核了。

隔音静谧性就不能给到好评了，不管是在开篷还是关着敞篷的情况下都真的是吵到不行，尤其是风噪、胎噪这一块明显不如718，但我觉得在发动机本身噪音隔绝上要比718好一些，但总体表现依旧没有718好。

总结：这款车可以说是我个人开下来最有驾驶乐趣的车之一了，或者说是最有乐趣，最能够符合“忠于纯粹”或者说sheer driving pleasure的一台车了，虽然绝对的动力，账面数据的确很一般，但比很多M Power都要有乐趣，而且就算和保时捷718进行对比，即使这辆车在赛道等一些极限工况下的性能表现不如718，但是在驾驶乐趣维度很多层面都是要比718更爽的，尤其是对于一些不那么喜欢下赛道，但很喜欢跑山体验乐趣的人来说，Z4就真的是更好的选择了，而我可能就更偏向于这个群体，绝对的成绩不那么重要，但是乐趣一定要在。