这两年尽是开一些新势力，电动车，想想已经冷落了本田许久了，作为一个曾经的hondaman，竟然连本田最新的hev和phev都没有试过，真是罪大恶极，不过另一个方面来说，现在新势力或者很多国产品牌的4s都支持上门试驾了，既可以随便开，又节省路上时间，被惯到之后再回自己开车到4s试驾总是提不起兴致。

终极代步车？还差一点

先试的是型格hev，静态方面就不多说了，除了车机和配置方面的升级，总体用料质感也相比10代思域有所提升，总的来说可以理解为豪华了些许的升级思域。主要体验动态方面，作为本田的核心车型，升级后的hev有哪些升级，相比10代思域哪些方面进步了，以及型格/思域是否还有足够强的竞争力，因为只是4s店短时间的试驾，所以也许没办法十分完整的体验到产品表现。

首先是转向，不知道是什么原因，本田在同一车型的汽油版和混动版的转向手感是不一样的，混动版一般要偏沉一些，型格hev也是如此，而且是沉的有些过分了，我认为现阶段比较好的转向是比较轻盈的同时，随角度阻尼的增益又来的十分顺滑且有质感，型格hev是两头都不占，又沉又涩，总体转向阻尼的感受不会让人很舒服，但好在随角度和随速增益的幅度都是合理的，转向的回正力度这些方面也符合本田的一贯水准。操控分两个维度，日常超车变道车头的响应没有调的太敏感，符合我们对一台偏运动一点的家用车的心理预期，但在比较快的速度下转弯时不论是车身的跟随性还是前后的平衡性都拿捏的十分优秀，并且过弯之后车身也没有出现明显的摆动，只要快速的过一个弯就把它偏运动的底子完全展现出来，同时给到驾驶者的反馈仍是比较轻松的驾驭感，这方面毋庸置疑的好评。

动力方面，2.0immd的纸面水平相比雅阁没有什么差异，但在实际感受上差异很大，10代雅阁的immd是在起步到50km/h左右的加速感受是比较柔和的轻快，再往上加速会来的没有前段这么顺，深踩才会有发动机协同发力带来预期的动力。而型格hev的起步到接近80km/h的加速都来的凌厉的多，明显带着一股冲劲，而且直到80左右才会弱下来，需要发动机待命，这样的调校让它在市区的驾驶感受更接近一台纯电车，配合更小的车身，更凌厉的加速市区开起来要更为灵动，只不过转向拖了后腿，打破了一部分和谐感。驾驶时我甚至忘记使用运动模式来感受一下全力释放的动力，因为正常模式下动力已经来的十分充沛，甚至比一些尺寸更大，马力更强的纯电车的单电机版本都要来爽快。

刹车只能给中评，由于十代雅阁的刹车标定来的十分优秀，导致我错误预期了其他本田也理所当然能达到这个水平，集成了电制动的刹车在前段稍稍偏软一点，而后和机械制动的衔接还算可以，但机械制动部分的制动力不均匀，踩到末端轻踩制动力差一点，再踩下去制动力会突然增加，很容易出现点头。

悬挂部分给到我大大的惊喜，在正常路况下对细碎震动的过滤带来的行驶质感相比十代思域没有太大提升，惊喜来自于大小震动下的滤震表现，我们常开到一些即便是比较贵的车，虽然在低频起伏时化解的很好，但在连续震动和大震动方面会露馅，而型格hev在处理中大震动时首先悬挂吸收大部分冲击，而后传递上来的冲击感很小，同时悬挂回弹的动静也很小，只感受到轻柔的韧性。与之完全反过来的是我最近代步的eqe，底盘的厚重感极强，低频震动的吸收仿佛配上了空悬一般的优秀，但中大震动处理却完全不如型格hev，冲击感比较强，还伴随着悬挂的余震，综合来看型格/思域的底盘绝对属于这个价位的顶级，在我心里属于和id3并列的水准。

简单总结，在我短暂试驾的体验下，型格hev留下的非常深刻的印象，至少在动态维度综合产品力属于段当式的优秀，在操控/动力/隔音/滤震多维度完爆十代思域，但如果要说它是家用车的终极形态，我认为还需要把转向和刹车重调之后才能称得上，它跟id3一样都是动态总体极为优秀，但都还有一些瑕疵有些瑕疵有些膈应，不管怎么说以当前的优惠幅度来看绝对是值得购买的。

这才是完全体雅阁

当前市场环境下的汽车市场，用户对20w-30w的轿车不再是只需要空间大，省油省心，单说对外观内饰的要求也随着汽车市场的内卷越来越高，如果说外观设计属于见仁见智，但车漆的质感这方面，这次雅阁新调的蓝色十分高级，眼前一亮的同时又十分特别，当时没想着拍照，只能凑合看一下官图，建议感兴趣的同学还是线下看一看实车。内饰方面跟思域是一样的思路，小幅改动的同时升级内饰用料，试驾车是白色内饰，更显高级感，座椅跟人直接接触的区域更新了材质，座椅的靠背和坐垫更替成了绒感皮质材料，乍一看还以为是织物，十分高级也更具亲和力。

转向要给好评，11代雅阁phev相较于型格hev亦或是十代雅阁提升很大，主要是随角度的阻尼增益感受来的更有高级感，紧致中带着细腻，终于又在本田上体会到了优秀的转向标定，不过转向本身还是有一些偏沉，尤其是在中心区域的范围，要是这部分调的更轻盈一些，阻尼增益继续保持线性的紧致，那就是我心中完美转向的样子。

操控相比型格hev这种毛躁小子来说，雅阁上明显多了一份沉稳感和隔绝感，虽然也能十分自如完成各种变道动作，但给到驾驶者的反馈没有型格hev来的这么直接，从车身到悬挂给予的感受像隔着一层十分柔韧的橡胶一样，使得换雅阁开之后驾驶起来会温和不少。在比较快的通过大曲率弯的时候，整车的平衡也要明显由于十代雅阁，不再有明显车头沉重的感觉，前后悬和车身的安定感也比较强，结合型格和雅阁一起来看，本田新一代车型在运动性、方面做了深度优化。

由于新一代雅阁的混动用了17.7kWh的电池组，驾驶性方面相比hev版本有了很大的进步，上代的hev由于是小电池，本身的充放电策略也是浅充浅放，标准模式下在加速到50km/h以上时或许是为了保持电量，发动机会传来明显的工作声音，同时加速也没有前段那么轻快，继续深踩到80km/h以上，驱动形式从电驱切换成直驱，这个过程会有一些顿挫感，加速的顺畅感也会被打破。而phev版本电机在出力方面来的更为细腻，也许是有了“大”电池之后发动机介入的更少了而带来整体高级感提升的因素，在50km/h以下出力仍是轻快细腻的风格，继续踩下油门，动力会来的比前段更强，中间好似有个二段发力的过程，只不过衔接是十分顺滑的，而后直到踩到80km/h以上完全没有了hev的顿挫感，出力极为顺畅，所以综合体验几乎是纯电车的感受。切换到运动模式，此时全域的加速会来的更顺畅和激进一些，出了加速更快以外，发动机的NVH控制取得了巨大进步，噪音不再恼人，整车的隔音静谧性同样进步很大，放在同级也属于优秀水平。

刹车方面雅阁的表现才算符合我的预期，不仅延续了十代优秀的刹车脚感，在电制动和机械制动衔接部分做的很好，而且后段的线性程度更进一步，在踩到末端时的制动力来的更有信心，完全没有出现刹车点头的情况。

滤震同样好评，在各种大小震动都处理的极好的情况下，相比型格hev多了一层隔绝感，本来在滤震这部分还要大吹特吹一下，因为10代雅阁的大震动处理的是不太好的，冲击感很明显，但在型格那部分已经吹过一次了，新雅阁主要在处理中大震动时的韧性会更好一些，连续震动方面跟型格一样底盘的整体感进步极大，所以也就不再多吹一遍。比较可惜试驾路况有限，没有高低落差特别大的路况可以试，只在过减速带时体验到后悬挂出现了颤动，所以底盘这方面给一个保守的好评，也许部分路况下的缺点还没有体验到。

总结

连续试了两款本田的核心车型，并且是当下用户更感兴趣的混动版本，型格hev我可以大胆的说它的综合产品力当属于顶级，更何况优惠幅度也很大，要说稍微落后的一些的也就是内饰用料的高级感差一点，车机的功能也没有国产车这么丰富，如果对车辆动态维度比较看重，并且没有家充的条件的朋友可以放心购买，绝对不会让你失望，短时间在这个价位其他车企很难打败摇型格hev。

雅阁phev在动态维度几乎是全方位的好评，但这台车我不敢说闭眼买，首先作为phev只有一个慢充口，意味着如果没有家充条件，只能把它当油车用。其次20w以上的市场竞争日益激烈，我们看到岚图free的中改车型是26w，接下来追光的混动版也许更低，更别说面临换代的比亚迪汉以及其他车企即将拿出什么卷王来拼刺刀，或许有人觉得国产车还只会卷配置，而本田掌握着真正核心的发动机技术，在馈电情况下油耗比他们都要低，并且更高级的悬挂形式，硬件用料没有了好的标定，不见得开起来会比雅阁phev更好。但我们要知道如果有大电池的情况下，城市工况可以完全只用电，偶尔出一趟远门油耗即便稍高一些，综合使用成本或许仍是配有大电池的混动车型更低，另外20w以上已经可以预见双叉臂五连杆都只是标配，空悬都完全可能进一步下放，同时国产车企的调校水平一直在进步，硬件的降维打击、调校的持续进步，连马力都在日益廉价，也许有的人开过一次几百匹的新能源车就再也不想碰小马力了。所以难说雅阁phev放到明年是否还有竞争力，只能说在当前的市场环境下，雅阁phev有比较强的产品力，不做等等党，不考虑之后只看当下，那它还是一台值得购买的车型。