据长城汽车最新发布的销量数据，8月份坦克新能源终端销售新车超3000辆，而唯一的贡献者正是坦克500Hi4-T，显然，Hi4-T动力得到了消费者的高度认可。

此外，坦克500Hi-T的热销也让壹哥更加坚信：此次试驾的这辆坦克400Hi4-T将更具市场前景。

为何这么说，原因很简单，此前壹哥也曾体验过坦克500Hi4-T，从驾驶感受、乘坐感受层面来看，两车几乎完全一致。而坦克500Hi4-T要卖到33.5万元，反观坦克400Hi4-T的预售价仅为29.5万元，这意味着，后者起码会便宜近4万元，壹哥口中的更具市场前景有一部分正来自于此。

其实坦克400Hi-4T之所以和坦克500Hi4-T“貌离神合”，并不单纯是调校的功劳，更关键的是，从某种意义上来说，两车就是同一款车。两车拥有相同的大梁、轴距、发动机、电机、电池、四驱系统，严格来说两车的差异只有设计。

当然，不同的设计也赋予了两车不同的用场场景，坦克500Hi4-T的设计更豪华，主打高端出行、自驾游，而坦克400Hi4-T则一身“野”味儿，包括裸露的外挂备胎、更短的前悬/后悬、不怕剐蹭的包围等等，毫无疑问，新车才是一位真正的越野健将，或者说新车是一辆“大号坦克300”。

值得一提的是，一般来说，在购买国产硬派越野车的用户眼中，越野能力越强就意味着产品竞争力强，从这点来看，坦克400Hi4-T也有更热销的潜质。

关于坦克400Hi4-T在铺装路面的行驶表现，壹哥就不再赘述了，简而言之，很舒服，很好开。相比之下，相信大家更关心新车的越野能力如何，比坦克500Hi4-T强多少？

先回答第二个问题，由于两车的底盘、动力、四驱完全一致，因此可能会有人认为坦克400Hi4-T的越野能力和坦克500Hi4-T一定是完全一致的，但事实并非如此。

坦克400Hi4-T拥有33°的接近角、30°的离去角，对比之下，坦克500Hi4-T则仅为29.5°、24°，在越野过程中，这是非常重要的指标，其决定着车身前后是否会被剐蹭。没错，衡量真正越野实力高低的，有时比的就是很基础部分，就像轮胎一样，四驱再好的越野车换上公路胎也不一定能全面秒杀装着AT胎的城市SUV。

另外，从此次坦克官方在试驾路线的选择上也能看出两车差异，之前坦克500Hi4-T只是在一片小场地上操练了一圈，而这次，坦克400Hi4-T则一头扎进密林深处，陡坡、交叉轴、湿滑路面，难度的确不小，当然，坦克400Hi4-T顺利完成穿越。

需要注意的是，光完成穿越还不算，能舒服地完成穿越才不负高端越野之名，具体而言：其一，Hi4-T系统动力充沛，仅需轻点油门即可顺利通过各种障碍，驾驶者很难体验到动力不足这种情况；其次，智能四驱系统搭配差速锁的整体表现很硬核，就锁止速度而言，锁止过程甚至快到还未察觉就已经完成；最后，车辆的悬架非常舒服，如遇单轮入坑车身迅速下坠的情况，车内也不会感受到太多不适。

总之，如果用最简单的词汇形容新车在越野过程中的表现，那么一定是——从容。

值得一提的是，由于越野时这辆坦克400Hi4-T的电池电量充沛，发动机+P2电机可同时工作，整套系统可爆发300kW的最大功率、750N·m的峰值扭矩，再搭配上硬核四驱、三把锁，能难住新车的越野路段着实不多，如果有，那么停在路口的奔驰大G可能也要犹豫犹豫。

不过，如果长途穿越之后，动力电池已经处于亏电状态，那么动力必然会出现衰减，这时情况就另当别论了。可以放心的是按照以往经验，就算车辆在脱困时需要极强动力，车辆原地“回口血”，而后再瞬间释放一下最强动力完成脱困也是没什么问题的。

写在最后

在新能源车市场高速增长，以及国民生活水平逐步提高的推动下，催生了新能源越野车这一新品类，而面对这条全新的赛道，各家给出的方案也各有千秋，有增程也有串并联混动，但坐拥多套新能源技术，且最擅长越野车的长城汽车却为坦克品牌安排了一套最简单的Hi4-T，一时引得外界质疑声不断。

但往往简单粗暴的才是最有效、最可靠的，千万不要小看这辆坦克400Hi4-T。价格更低却更硬核的它，极有可能是长城汽车打造的又一个新能源越野爆款。