比亚迪的插电混动车究竟能有多省油？日前，壹哥受邀参加了一别开生面的节油挑战赛，主题为“秦扫六合”，真正奔着谁去的想必大家已经猜到了——合资品牌家轿王牌，也是网友戏称的“马路三大妈”（朗逸轩逸和卡罗拉）。本次节油挑战赛的主角正是目前终端市场呼声最高、销量最好的比亚迪 秦PLUS DM-i。另外，本次节油挑战赛的主题之所以名曰“秦扫六合”，还与路线有关，此次，壹哥驾驶秦PLUS DM-i从沧州出发，沿途打卡的城市有济南、德州、开封、郑州、洛阳，最终抵达三门峡函谷关，全程大概1000km，覆盖战国时期各诸侯国都城或战略要塞，满油满电状态下，限时三天，油耗低于4L/100km者即为挑战成功，秦PLUS DM-i能不辱使命吗？ 

此次试驾的车型为23款秦PLUS DM-i 120km车型，官方数据显示：该车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m；该车搭载了永磁/同步电机，最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m；该车搭载了容量为18.32kWh的磷酸铁锂电池，在WLTC工况下纯电续航里程为101km；该车在馈电状态下，WLTC工况油耗为4.6L/100km。

第一天：第一天的路程是从沧州大运河迎宾馆出发，先抵达附近的战国时期位于燕赵交接之地的清风楼，而且直达济南融创施柏阁酒店，全程215km，前30km+为城市路段，后180km+多为京沪高速。

由于车辆此时处于满油满电状态，考虑到该车馈电能耗依旧不错，因此壹哥在上车后采用低速驾驶的策略，在这种情况下即便驾驶模式为HEV模式，车辆依然会选择纯电行驶优先。城市路段，壹哥将车速定速为30km/h，高速路段，壹哥将车速定速为60km/h，空调关闭，开窗行驶，同时，车辆在起步时在保证安全的情况下尽量轻踩油门，在刹停时尽量先轻点一下刹车，让车辆的动能回收进行制动，而后再进行刹停。最终，跑完第一天的215km，车辆电池电量仅剩25%（智能保电最低档，即馈电状态），燃油表显续航里程降低了32km。

按照纯电续航101km来看，消耗75%的电量大致可纯电行驶75km，再加上燃油表显续航里程下降的32km，合计仅为133km。换言之，壹哥用133km的续航跑了215km，当然，对于这个成绩，壹哥本身也是感到意外的。

第二天：第二天的路程就要长不少，从济南融创施柏阁酒出发，先前往德州晏婴祠，而后再前往开发大梁门，最后入住郑州园博园建国饭店，全程511km，高速路况居多。 

考虑到首日不错的能耗表现，壹哥在第二天继续选择相同的应对策略，不过不同的是，秦PLUS DM-i此时已经处于馈电状态，因此车辆还能不能继续保持低能耗，壹哥自己也没底。事实证明，比亚迪的这套DM-i系统在馈电状态下依然省油。在抵达郑州园博园建国饭店时，车辆的电池电量和早上出发时完全相同，而燃油表显续航里程更只下降了214km。

当然，对于任何一款车来说，表显续航里程都是不准确的，其是在结合历史行车情况综合考量后才得出的距离，不过可以看到，油量表还剩接近2/3。因此，壹哥对于此次能否挑战成功已经胸有成竹，不过，第三天还得继续努力，挑战成功不算什么，此时壹哥只有一个念头——夺冠。

第三天：第三天的行程是从郑州园博园建国饭店出发，先走30km城市路段抵达郑韩故城，而后经过商登高速、盐洛高速抵达洛阳周王城天子驾六博物馆，之后再经连霍高速抵达三门峡函谷关。 

壹哥本以为河南遍地是大平原，但途径商登高速时，却尽是上坡路段，这时车辆的瞬时功率表数据也达到了前两天从未有过的数值，而当壹哥查看车辆能耗曲线时，心更瞬间凉了一半。抵达洛阳打卡点时，车辆行驶了180km，而油量表已经从清晨的2/3降低至4/9，接近一半，接下来的近200km，怎么跑，壹哥又没底了，如果能耗继续居高不下，那么成绩肯定好不了。不过，意想不到的是，连霍高速河南路段路况极好，要么是客货分流2+2车道，要么是合并5车道，要么是4车道长下坡，车辆的能耗越跑越低。抵达最后一个打卡点函谷关时，车辆刚好消耗了近一半燃油。

值得一提的是，打卡完毕之后，壹哥还将驾驶车辆前往加油电进行能耗计算，距离30km，考虑到此时车辆还有24%的电量，壹哥选择强制切换到EV模式行驶，不过，秦PLUS DM-i官方设定中电量低于20%就会重新切回HEV模式，好在用4%的电量行驶30km也勉强够用，中途车辆的发动机仅仅强制启动3次，而燃油表显续航里程只下降了5km。

百公里油耗2.44L抵达终点加油站后，壹哥驾驶的3号车三天累计行驶1093km，加油时依然选择加到燃油溢出为止，最终添加燃油26.7L，也就是说，这辆车在这三天的平均油耗仅为2.44L/100km。

另外，在此次参赛的7辆车中，壹哥的能耗表现也是全场最低的。怪不得当前用户更青睐插电混动车型，原来用车成本能如此之低，况且，壹哥的这个成绩根本不极限，高速开窗时的风阻、自适应巡航跟车时的急加/减速、亮度较高的屏幕、包括氛围灯在内开启的灯光等等，都对能耗有着不小的影响，然而在这样的情况下秦PLUS DM-i依然能有如此出色的成绩，不得不承认，比亚迪确实有两把刷子。和燃油车不同，燃油车最省油的时速多为变速箱挂至最高的最低维持车速，但混动车却主打低速，因为低速可以由电能进行驱动，以这样秦PLUS DM-i为例，由于壹哥驾驶得相对温和，故在电机驱动巡航时，瞬时驱动功率多不超过10kW，而一旦发动机工作，相同路况下数值几乎是翻倍的。混动车该怎么开，相比大家明白了吧，一个字——慢。 

据介绍，在上一批的挑战赛中，车辆沿此次路线反向行驶，某位媒体老师关窗、关屏、关灯参与挑战，最终平均油耗居然不到1.9L/100km。当然。并不是说非要用这样的方式驾驶秦PLUS DM-i才省油，按正常驾驶燃油车的习惯驾驶，馈电状态下平均油耗跑到4L/100km也轻轻松松。另外，针对消费者最最关注的定价为9.98万元的55km入门车型，该车和这辆120km车型的能耗表现差距不大，后者仅仅是在满电时能多跑大几十公里而已，所以，放心入。