9月16日，奇瑞正式公布了全新新能源序列的名称-风云。

奇瑞预热已久的混动序列，最终选择了 风云这样一个相当“经典”的名字。车迷们的思绪也一下子被拉回了22年前，当时风云就是作为奇瑞的“开国功臣”横空出世，一举成为“老三样”之外的最佳选择，也让奇瑞从野路子的零部件公司成功跻身“正规军”。

而如今的全新风云系列，似乎同样也承载着这样的期待。

在奇瑞的规划中，“复活”的风云将引领奇瑞走入新能源时代。风云能担得起这样的重任吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）风云系列，国人心中的朱砂痣

作为奇瑞的开山之作，最早的奇瑞风云系列轿车，其实更像是“万国牌”。主打的是外观得体，然后价格出乎意料地低。

以今天的眼光来看，这样的设计当然已经跟不上潮流。但在2001年，这样圆润流畅的外观，以及蜂腰式的空气动力造型，还是非常领先的。在配置方面，风云用的是福特技术的发动机，采埃孚技术的变速箱，德国ITT公司的ABS+EDS+ESBS，美国Breed的安全气囊，算是集世界技术之大成。

风云系列也有一些自己的创新理念，比如开创性地创造了6万元以上轿车的安全新标准。在6万元这一级别，将ABS（刹车防抱死系统）和前排双安全气囊做成了标配，这在当时绝对是属于非常良心的。当然也包括奇瑞定位在风云之上的车型，比如全线旗云、东方之子以及瑞虎系列，也沿袭了这一定位。

简言之，虽然技术层面风云系列的意义并不大，但已经奠定了奇瑞踏踏实实造车，造好车的理念。

在奇瑞的发展初期，小型车风云和微型QQ就是它的名片。其中风云作为最早一代的国产家用轿车，两代车型卖了足足十六年，赢得了百万量级的用户。只可惜当时的国产车依然弱小，作为排头兵的奇瑞更是外资打压的重中之重。合资不断下探挤压风云的生存空间，直到最后放弃这个国民系列。

同样的情况发生在东方之子以及观致身上，它们某种程度上都是当时最接近合资水准的国产车型。但喜欢以及愿意尝试的多是年轻人，而有购买力的却又是彼时的中年人，他们无疑更倾向于合资车。这样一来，奇瑞花大精力研发的这些车型市场反馈并不算好，之后就是没有足够的销量支撑换代，慢慢被边缘化，只是留下了无尽的遗憾。

如今奇瑞重启风云，大概也是憋着这样一股气，想将当年失去的夺回来。功夫汽车希望这只是一个开始，后续有机会有很多经典序列“返场”。

（2）投注混动，鲲鹏超性能电混能否成功？

重启的风云系列全系搭载奇瑞全新的鲲鹏超性能电混C-DM系统，这套系统也堪称当前最复杂的混动系统之一。

这套系统有混动专用发动机、混动变速箱以及混动电池管理系统三大核心部件，但它的控制逻辑却与如今主流的电混系统大不一样。

首先说第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，大家都知道奇瑞在发动机技术方面的底蕴，这款新发动机也确实非常强悍。用上了第四代i-HEC智效燃烧系统和HTC高效增压系统，最终实现了44.5%的第一热效率，在省油层面可以说做到了极致。

而在性能方面，这款发动机甚至都不像混动发动机，最大扭矩达到了惊人的220 N∙m，这一点已经可以与大众、本田们的主流涡轮增压发动机持平了。

而奇瑞的3挡超级电混DHT，却并不像其他车企的DHT一样，只起到一个发动机直驱车速介入调节的作用。单挡80km/h以上介入直驱，两档可以在40km/h以上介入直驱，然后3档可以在20km/h左右介入直驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM系统用的是另外的思路，它的双电机可以同时参与驱动，而且两者还能同时与发动机并联直驱。在全新系统的加持下，3挡DHT的最高传动效率超过了97.6%，并且轮端输出扭矩可以4000 N∙m，这也让新车可以保证全速段的强动力输出。

除了强大的3挡DHT之外，奇瑞还额外准备了一套无极超级电混DHT，这个的工作原理就与比亚迪DM-i比较相似了。轮端输出扭矩小了一截，但EV机械效率更高，静音和平顺性更好。

之前奇瑞的工程师曾这样比喻，奇瑞的这套混动相当于两套武功，3挡DHT类似螳螂拳，迅捷而刚猛，而无极DHT则如同太极拳，更讲究巧劲的抒发。

从目前公布的参数来看，鲲鹏超性能电混C-DM系统确实强大，不论是加速性能还是亏电油耗，都超过了其他车企。但相对复杂的系统能否同样可靠，以及是否有足够的数据支撑，这些都是奇瑞要面对的。

（3）再战比亚迪，恰逢其时？

在风云初起的年代，比亚迪也开始进入汽车市场。2005年，比亚迪首款车型F3正式上市，靠着对于花冠的完美“复刻”，成功打造出首款中国品牌跨入“万辆俱乐部”的车型。同一年，奇瑞QQ的累计销量突破15万辆，两者共同打破了外资车独霸天下的局面。

但之后的故事却发生了改变，在2010年奇瑞全年销量突破68万辆，创下历史新高，连续10年成为自主品牌销冠。但2010年之后，奇瑞却不进反退，被“两长一吉”超过。从风云横空出世到年销量突破50万辆，奇瑞只用了8年的时间，但之后的百万辆，却似如天堑一般。

比亚迪的故事也很相似，F3爆火后比亚迪并没有趁势而火，重注投入的新能源车市场也迟迟没有起色。很长一段时间，比亚迪都被人称为“比三万”，也就是月销量总在3万辆左右徘徊。

直到2021年，两家企业几乎同步崛起。比亚迪销量迅速翻番，今年1-8月卖出辆274386辆新车，向着年销300万辆的目标前进。奇瑞也不甘示弱，1-8月累计销量达到171,262辆，并且比去年提前2个月突破年内百万销量。

比亚迪成为国内最具影响力的车企，而奇瑞则成为最有可能的挑战者。相比于其他车企，奇瑞有诸多得天独厚的优势。首先是市场构成，奇瑞连续20年出口第一，这意味着它的基本盘相当稳；其次是技术层面，奇瑞同样是全栈自研，燃油、混动、纯电三驱；最后是影响力上，奇瑞同样是最承载国人情感的品牌。

此番风云系列重启，将大家的思绪拉回，为奇瑞的混动序列开了一个非常好的头。

（4）功夫拍案

在稳住基本盘的基础上，奇瑞开始抢滩新能源赛道。复活的风云将是一张王牌，首款车型A9的定位是中大型轿车，直接对手就是比亚迪汉。与此同时，吉利银河也蠢蠢欲动，在推出了L7、L6两款重磅车型后，第三款车型很可能也会是一款中大型轿车。当然还有长安的启源A07，同样是看中了这一块市场。

在比亚迪“专美”两年之后，新一轮的国产车大乱斗似乎又开始了。