在燃油车时代，车企们在内卷发动机、变速箱和底盘这三大件，到了新能源时代，车企们转变了方向，不再强调制造工艺等技术方面，而是在疯狂内卷车内“三大件”，分别为彩电、冰箱、大沙发。

其中彩电和冰箱是近几年才在乘用车市场开始内卷的，而大沙发则是在很久以前就开始内卷了，只不过如今厂家变得更加内卷。

此前，大沙发是日产汽车的代名词，旗下产品 轩逸、天籁都配备了“大沙发”配置，乘坐舒适性得到了广大消费者的一致好评，那也是为什么以前消费者选购家用车的时候，为了给家人一个舒适的出行环境，必须将轩逸、天籁列入首选名单中。

可以说以前日产就是凭借着“大沙发”的优势，在市场上打出名声，并且斩获了紧凑型轿车的销量首榜。

到了当下，每个新能源品牌推出新车型的时候，都会疯狂宣传这款车配备了“大沙发”，例如这款车的后排座椅很大很宽很软、用料很好，名字听起来很厉害，不是“航空大沙发”，就是“智能大沙发”等，怎么高大上宣传就怎么来。

但是，日产的“大沙发”是靠着品质，人传人，在市场和消费群体中慢慢积累下来的口碑，相比于如今新能源车型的“大沙发”，宣传力度简直是大巫见小巫。

那么问题来了，如今厂家加大力度宣传产品的“大沙发”，起一个很高大上的名字，再将后排座椅加大加宽，用料也非常好，并且还很柔软，这就是“大沙发”了吗？

我觉得并非如此，虽然座椅又大又宽又软，用料也很好，坐上去也很舒服，但这只能说是满足了好座椅的条件而已，仅仅静态天赋好，无法体现出座椅的动态天赋。

要知道，车上的座椅并不是像家里面的沙发一样，固定在一块区域很久，而是在车里面，它是需要跟车辆一起移动的，在考虑到座椅的品质好之外，还要考虑到与车辆的匹配程度的好坏。

提到减震，可能大家只会想到底盘架构，以及避震器，似乎很少有人会想到车内座椅与车身之间的避震效果，因为座椅是直接安装在车辆的底盘上，所以当车辆在行驶时，座椅会接收到车辆避震器不能完全过滤的残余震动，以及动力系统所产生的震动，而这些余震则通过座椅传递给车内的乘客，导致乘客在出行过程中感到不适，甚至会出现晕车等情况。

举个例子，大家都坐过公交车吧，车上都是一体式环保座椅，坐起来非常硬，当公交车行驶的时候，明明司机开得不快，车身又很稳，但是坐在里面总有一种摇摇晃晃的感觉，这就是因为座椅的滤震效果不好所导致的。

不过，当下市场中的新能源汽车，由于是采用电机驱动，所以减少了车辆动力系统所产生的余震，只要解决车辆避震器不能完全过滤的残余震动，就能提升车内座椅的舒适度，才能成为消费者口中的“大沙发”。

那要怎么解决这个问题呢？

首先，我们要知道座椅的整体结构，是由骨架、拉网、靠背角度调节器等组成，想要提升座椅的减震效果，那就要从坐垫、靠垫、拉网入手，例如拉网的刚性越小，坐垫和靠垫越厚越软，就能很好地提升座椅的减震效果，这就是定义“大沙发”的标准。

如果能提升车身和座椅的减震效果，那么就能为车内乘客带来非常舒适的出行体验，这就是大家所说的“大沙发”车型。

当下很多车型只是大肆宣传自己的“大沙发”配置如何厉害，只是在表面做功夫，将座椅加大加宽加软，并没有从根本解决上述问题，这就是如今消费者不接受这类产品的原因。

除了“大沙发”之外，很多厂家在此基础上衍生了一个新的配置——“零重力座椅”，其实说白了就是以前的女王座椅进化的产物，并且这并不算是什么新概念座椅，二十年前的天籁就是提出“摩登家庭”理念，那个副驾驶座椅的设计一点不比当下“零重力座椅”差。

要知道人最舒服的姿态就是平躺，可以让全身放松，并且能让脊柱受压最轻，但是“零重力座椅”，只是适度调节了放倒靠背，然后将座椅整体调整为仰卧了，这其实并不是平躺的姿势，而是一种坐姿。

再者，当乘客“平躺”在“零重力座椅”上时，身体的受力点随之发生改变，背部和大腿不再是受力点，所有的重力将集中臀部，也就是脊柱尾端，如果乘客长期在“零重力座椅”上“平躺”的话，那么有可能引发腰椎间盘突出等脊椎病，这和为消费者带来舒适出行体验的理念背道而驰。

编辑总结

在以往，“大沙发”是形容一款车型乘坐舒适性的标准；而如今，“大沙发”就成了部分厂家宣传新品的噱头，这就是差距所在。如果当下厂家认真将“大沙发”做好，为消费者带来舒适的出行体验，那么无须大力、夸张地宣传，人传人，就能在市场上积累良好的口碑，这才是消费者真正想要的“大沙发”。