作为人生的第一次甘南之旅，出发前壹姐就充满期待，即便知道一定会因为高反身体不适，可壹姐依然认为这是一趟必去之旅。整个旅程我们要从四川九寨沟出发，经若尔盖县，进入甘南藏族自治州，第一站在合作市修整，第二站由合作市出发，经过临夏回族自治州，最后到达兰州，结束行程。整个旅程长达700多公里，途径高山、高原、草原、森林、湖泊，风景之壮美令人眼见即心生喜悦。

但这趟旅程并不好走，倒不是说道路有多难行，而是在大部分行程均在3000米以上的高海拔地区行驶，对于车辆的动力要求着实不低，而壹姐此次驾驶的 捷达VS7并不以“动力”见长，所以出发前多少是有些担忧的。不过，700多公里的旅程结束后，捷达VS7的表现令壹姐很满意，而且在甘南的艰苦和壮美，以及偶遇的诸多捷达车中，壹姐还理解了捷达的“美好”。

12万级的合资中型SUV，载着全家人舒适出行

即便当前的中国汽车市场愈发内卷，想要花不到15万就买到一辆合资中型SUV也并不容易，而捷达为市场提供了这个选择。

壹姐此次试驾的新捷达VS7车身尺寸4624×1841×1644mm，轴距2730mm，虽然单看参数在同级车型中不算领先，但内部乘坐和储物空间都表现不错。

试驾中，壹姐与另外两位媒体三人一车，后备箱放了三个20寸行李箱，还有三个双肩包，但依然显得有点空荡；车内前后储物空间都不少，随手的东西都能找到空间妥善放置。乘坐在车辆后排，头部、腿部空间都非常充裕，即便是身材高大的成年男性，也不会觉得局促，虽然后排地板中央有隆起，后排中间位置长时间乘坐并不舒服，但后排整体的乘坐感受是宽敞且舒适的。因为整个行程很长且很大一段都在高海拔地区，所以车内三个人轮流开车休息，能不能在后排好好睡一觉，考验的不只是捷达VS7后排的舒适度，还有车辆整体的NVH，而这一点捷达VS7没有让人失望。 

这得益于捷达VS7的德系品质，据官方介绍，该车采用了激光焊接、一体冲压成型等先进制造工艺，其HSB高强度车身，高强度和超高强度钢板比例高达78%。

除了家用车最在意的大空间和乘坐舒适性，新捷达VS7还针对中国消费者需求，提供了不错的智能化体验，升级后的大屏、内存从4G升级到6G的车联网、新增的视频投屏功能、优化的桌面模式、全新J-Connect智享出行系统等，说不上有多领先，但基本够用了。

兼顾油耗和动力，高海拔也能一路“捷达”

此次旅程，高海拔是对车辆动力的一大考验，不少车型在高海拔环境下动力性能都会打个折扣，但新捷达VS7表现不错，做到了兼顾动力和油耗。

新捷达VS7搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱，最大输出功率110kW，最大扭矩250N·m，日常情况下当然是够用了，但是高原下表现如何呢？坦白讲，高海拔还是对新捷达VS7的动力有影响的，在需要加速超车时，其动力响应会慢上一点，但整体来看，其动力和换挡流畅性都还不错，在高海拔地区使用并不需要担心，这一点从我们试驾过程中，偶遇的诸多悬挂甘肃牌照的捷达车型也能看出来。底盘方面，新捷达VS7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，能很好地过滤多路面的多余震动，确保驾乘舒适性。

令壹姐惊喜的是新捷达VS7的油耗，四天700多公里跑下来，我们经历了国道、高速、城市道路等多种路况，而且全程开启空调，没少做超车变道的操作，而该车百公里综合油耗仅在7L左右。大气的外观、宽敞的车内空间、够用的各类配置、舒适的乘坐体验、兼顾动力和油耗的动力表现，再加上实惠的价格，新捷达VS7可以说是“高性价比家用车”的优秀生，而这也正是捷达想给予所有消费者和用户的“美好生活”。