你买皮卡用来做什么？我买皮卡不知道该用来做什么。

被问到这样一个问题，很有趣，不少汽车爱好者都对皮卡情有独钟，可是却不知道买了皮卡又能做什么；那就先来了解一下现阶段皮卡车用户所从事的工作吧，四成左右的皮卡车主是从事工程建筑类行业，皮卡车是用来运载工程机械配件、油料或者其他耗材。除这一类皮卡用户以外，三成左右的皮卡用户从事批发零售行业，也就是每个城市里批发市场中的小商人；皮卡在这些用户的手中主要做高时效性城配，是用于运输高价值商品的载具。

剩下的三成用户里有超两成从事服务行业或农林牧副渔业，只有极少数用户用皮卡作为通勤车或越野车。

买皮卡用来做什么呢？

这就是答案。

至少目前想要用皮卡创造价值就需要从事这些行业，否则选择皮卡就只能作为越野车来使用；不过皮卡也可以替代面包车作为工具车来使用，尤其是在皮卡车型的价格在逐渐走低的前提之下。只是很多面包车用户无法接受皮卡，原因并非因为价格差，而是因为皮卡的货箱偏短；一些长轴面包车或轻客，其折叠座椅之后的货箱长度可以超过两米甚至三米，可以装载很多偏大的实用工具，可是皮卡车却没有长货箱的选项，实用性大打折扣。

那么货箱最长的皮卡有多长呢？

笔者做了一个统计，找出了货箱最长的五台双排皮卡车。

1. 中兴威虎，1895毫米
2. 长安览拓者，1850毫米
3. 长安凯程F70，1850毫米
4. 北汽制造卡路里，1845毫米
5. 长安 金刚炮，1820毫米

上述货箱标准均为“大双排”的长度，目前双排皮卡货箱的极限长度就是1.85米！只有单排皮卡的长度可以超过两米，比如长安神骐F30，以及几乎达到2.5米的长城机车炮皮卡。

1.85米是一个很尴尬的长度，装载普通货物偏长，装载大件工具偏短；比如从事装修行业的车主需要拉梯子或者很长、很高的凳子，1.85米的货箱就装不了。通过龙门架往上装又很容易超过限高，有些地上不允许停车的小区只能把车子停在地库，这样运输工具连地库都下不去。

所以长货箱皮卡其实是刚需，只是汽车制造商们都不愿意造长货箱皮卡。

为何长货箱会销声匿迹？

答案可能是很多汽车爱好者都不了解的，那就是皮卡获得了“多用途货车”的全新定义。

多用途货车在未来很有可能获得不同标准的检测方案，现在已经基本完全取消皮卡限行，皮卡大概率会取消15年的报废周期。但是多用途货车也对车辆的尺寸进行了特别的限制，比如货箱和驾驶室的比例，以及货箱的长度——货箱的长度不能超过1.85米。

这就是现在没有长货箱皮卡的真实原因，也是没有“排半皮卡”的原因；一般的排半皮卡是工具车型，但是制造成本并不比双排皮卡低很多，如果按照工具车的标准打造就需要2000~2500毫米长的货箱，那么这些皮卡则必然会成为普通货车，未来还是会有报废的限制。所以双排皮卡的极限就是1.85米，排半皮卡几乎不可能出现，只有造价较低的单排皮卡会定义为工具车。

预测与建议：

• 双排家用皮卡，货箱长度1.5-1.8米，车身长度5400-5800毫米
• 排半户外皮卡，货箱长度2.1-2.5米，车身长度5300-5800毫米
• 单排工具皮卡，货箱长度2.1-2.5米，车身长度同上

皮卡不应该被“多用途货车”的定义束缚了想象力，15年报废周期其实不会困扰多少用户；家用皮卡用户会更在意车辆保值率，可是十年以上的普通乘用车保值率也在10%左右，达到15年几乎只有残值。按照这个标准进行分析的话，实际15万以内的皮卡车用户都不会很在意保值率，只有中高端皮卡用户才会在意，毕竟价格基数大；所以双排家用皮卡应当以15万级为门槛价，主打豪华、越野和大空间。

排半皮卡可以设计为双门双座或五座，主打超长货箱、宜商宜家，这种皮卡对于面包车用户来说就是很不错的升级之选；而且也是很多户外玩家最需要的工具车，这些车的用户仍旧是“商务用户”，其在意的是车辆在使用阶段可以创造多少价值，而不是车辆15年后的残值，所以保留皮卡的普通货车属性也完全不会影响用户的热情。

单排皮卡无需赘述，用户人群是固定的。

所以皮卡应当分为两类，第一类是双排中高端家用皮卡，第二类是排半户外皮卡；现阶段没有汽车制造商在国内尝试同时打造两类皮卡车，也许只要敢于尝试就能获得意想不到的收获。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评