“由于新车优惠力度加大，假期客流量比以往多了不少“，十一期间，轩辕君走访位于长沙经济开发区的比亚迪王朝网4S店，尽管是国庆长假，仍有很多顾客到店看车。销售人员表示：“为了备战金九银十，店内现车充裕优惠较大，但部分热门车型需要提前预定。”

事实上，自今年年初以来，为了抢占市场份额，包括比亚迪在内的各大汽车厂商在加快推出新款车型的同时，还不断加大终端优惠政策。进入下半年，价格战硝烟进一步弥漫， 8月底，比亚迪唐DM-i冠军版新车上市，官方指导价仅为24.98万元，较老款车型优惠了3.2万元； 9月28日，比亚迪官宣 护卫舰07 限时现金优惠1.2万元，此外，腾势品牌新车N7则是在黄金周期间降价2万。

2023年比亚迪1-9月累计销量

新一轮降价使得各车型的优胜劣汰进一步加剧，并有效推动终端销量增长。10月2日，比亚迪汽车在官方微信公布，公司9月份销量同比增长42.8%，达到287,454辆，再次刷新单月销量纪录，继6月份首次月度销量超过25万辆后，连续四个月站上25万辆台阶。从具体品牌及车型来看，海洋网及王朝网并驾齐驱，海洋网9月销售139,841辆，王朝网9月热销133,806，同比增长9.1%。公司高端品牌腾势9月销量为13,156辆，相比之下8月份销量仅为11,515辆。此外，比亚迪加快进军海外市场的步伐，9月乘用车出口同比增长262.4%，至28,039辆。

作为全球最大的汽车市场，中国正在加速驶向电动化未来，在越来越受欢迎的电动车型推动下，中国品牌逐渐完成变道超车，在关键领域占据领先地位。去年，中国品牌的市场份额首次突破 50%，这是一次关键性的跨越。在电动化时代，中国品牌用了不到 3 年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹。

比亚迪显然是此轮中国品牌崛起的最大赢家。根据对销售数据的分析，比亚迪今年前三季度累计销量207万辆，较去年同期的118万辆，同比飙升75%，其在整个汽车市场的份额达到11%，超过大众汽车或丰田汽车旗下的品牌。而在新能源汽车市场强者愈强的“马太效应”显现，赢家和输家分化的情况越来越明显。

毫无疑问，比亚迪是目前全球汽车行业最“成功”的车企，但远称不上“伟大”。今年以来，它一直在刷新自己创造月度销量记录，并且呈现指数级的增长，这在现代汽车工业中十分罕见。4月，比亚迪在中国的销量首次超过大众，成为国内最畅销的汽车制造商，上半年新车销量更是首进全球前十，然而，要想成为像特斯拉、丰田等叱咤全球的跨国车企，比亚仍然面临诸多挑战。我们看到，在印度市场，面对当地政府审查，比亚迪搁置投资10亿美元的电动车建厂计划；在日本，比亚迪上半年仅售出几百台。在欧盟，尚未全面开展业务，就将面临电动车补贴调查；在美国，比亚迪更是持谨慎态度，暂无进入该市场的计划；比亚迪在国内屡创销量纪录的同时，在欧、美、日等发达国家的汽车市场普遍缺乏存在感，这也是客观存在的差距和现实。

两个月前，王传福在比亚迪500万辆新车下线时曾表露，14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界的汽车品牌。行百里路半九十，要想成为世界级的汽车品牌，比亚迪还有很长一段路要走。