昨晚，轩辕君朋友圈被长城汽车业绩海报刷屏。海报显示：今年9月，长城汽车销售新车121,632辆，同比增长29.89%，创下9月历史同期最好成绩。

虽然相比国庆期间率先发布销量的比亚迪、吉利和奇瑞汽车，长城汽车“喜报”姗姗来迟，在数据上，单月12万辆的销量，较比亚迪的28.7万辆、奇瑞的19万辆和吉利的17万辆，也不算抢眼，但对于长城汽车来说，这份成绩来之不易且意义重大，因为它不仅证明了自己，也有力回击了外界的质疑。

2023成都车展长城汽车哈弗展台

不妨让我们将时针回拨到今年3月6日。彼时，长城汽车正面临前所未有的市场挑战，当天发布的产销报告显示，长城汽车2月销量68,209辆，同比下降3.65%；1-2月累计销量仅为129,728辆，同比下降28.94%。长城汽车旗下品牌几乎都全线失守，尤其是高端品牌WEY，同比暴跌75%；即便是此前月销轻松过万的坦克品牌，当月仅售出6,344辆，同比下跌1.92%，不禁令关心长城汽车的人捏了把汗，长城汽车到底怎么了？

两天后，长城汽车智能新能源干货大会上在总部保定举行，面对到场的近千名投资人、用户和媒体，长城汽车总裁穆峰无惧舆论压力，直面质疑，首次对外界喊出“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来“。

随后的几个月里，长城汽车加快企业变革，试图通过内部重组、产品推新和技术升级来提升企业经营业绩。其采取的关键措施包括，在主流家用SUV市场，通过哈弗品牌推出对标比亚迪宋家族的枭龙系列车型，扩充新能源产品矩阵。高端市场方面，魏牌迅速上市对标理想汽车L8的新旗舰车型蓝山SUV，此外，坦克500Hi4-T和400Hi4-T等热门新品相继上市，从不同细分市场稳健布局新能源。而由于欧拉品牌市场持续低迷，芭蕾猫和闪电猫等新车未能承担品牌向上的重任，为了精简品牌结构，长城汽车大刀阔斧将沙龙和欧拉两大品牌进行整合，从组织架构上提升纯电市场的竞争力。

仅仅半年后，坚守长期主义的长城汽车开始迎来收获期。毋庸置疑，2023年是长城汽车新能源转型关键的一年，从前九个月的市场表现来看，长城汽车可谓是初战告捷，接下来，能否乘胜追击，即将上市的 哈弗猛龙、魏牌高山等多款新车至关重要，用长城汽车首席增长官李瑞峰的话来说，每个都会是一把好手。此外，值得关注的是，目前长城旗下新能源终端达1,056家，预计年内能达到1,200家，可以预见，渠道布局的不断完善，也将助力长城汽车四季度销量进一步增长。