伴随着新能源车型的普及，人们对新能源技术的关注度也在提升。与此同时，各大新能源供应商和他们的当家技术也慢慢由幕后走到台前。最近，孚能的SPS（Super Pouch Solution）软包电池技术引起了院长的注意，它很有可能是未来新能源汽车电池的重要发展方向。

在聊孚能的SPS技术之前，有必要先说明目前动力电池的封装形式。主流封装包括硬壳和软包两大类，其中硬壳又分为圆柱、方形两种封装形式。特斯拉就是圆柱电池的忠实粉丝，而国内不少整车厂上搭载的都是方形电池，连比亚迪的刀片电池理论上也算是方形电池的变种。但软包电池的情况就不一样了，它在过去一段时间内的市场份额虽然逐渐增加，但整体的存在感不强，这就得从软包电池的特性说起。

所谓软包电池就是用铝塑膜等材料对电池进行封装，这就导致普通软包电池的壳体强度较低，同时成组后的附加材料也更多。另外就是铝塑膜对电池的厚度也有一定的限制，导致普通软包电池在体积能量密度方面表现一般。

同时，软包电池的优势也很明显，首先就是尺寸灵活，这点对于有定制化需求的厂商来说非常友好，同时也能让电池适配更多的车型。再就是重量能量密度高，铝塑膜相比硬壳电池的壳体来说轻了很多，电池活性部分占比更多，可以达到较大的重量能量密度。最后就是热管理方面，由于软包电池的变形空间较大，所以在热失控时电芯更容易泄压，而且软包电池的极耳位置较为充裕，在使用中热量分布也较为均匀。

回到开头提到的孚能科技SPS（Super Pouch Solution）技术，这套大软包方案可以说做到了扬长避短，尽可能的发挥了软包电池的优势。

孚能科技SPS主要围绕大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收来设计。首先是软包电池擅长的尺寸定制化，孚能科技SPS通过调节电芯厚度让底盘高度在85mm到145mm灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯，电池系统容量覆盖80kWh到150kWh，满足各类乘用车的电动化需求。同款底盘、一款电芯可以适配全系车辆。

在结构方面，孚能科技SPS大软包电池系统采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

在热控制方面，孚能科技SPS高效液冷板和导热片提供双面液冷，三面传热的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍，精准全面的控温让电池系统循环寿命超过3000次。   在此基础上，多种材料对大软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散

另外，电池的充电速度也是孚能科技SPS的一大亮点，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代的多电芯串联设计，进而简化电池系统结构；具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率。全新的低温快速自加热设计满足SPS极寒条件下的正常充电。实验数据显示，-20℃环境中，SPS系统容量保持90%以上，充电时间缩短一半。另外，鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。

此外，在近日召开的座谈会活动中，孚能科技总经理表示，广汽、东风、吉利等整车企业都有对接 SPS 项目，有些项目在今年年底会进入量产阶段，还有很多新的项目也在做技术方面的对接。我们也期待在不久的将来，孚能科技SPS能更快地落地，在更多车型上体验到孚能科技SPS技术。