曾经被合资品牌和外资品牌技术垄断的混合动力市场，被长城汽车抢回来了。作为新能源领域的重大技术创新和突破，长城汽车Hi4技术自发布以来，就被看作是混合动力市场的“国货之光”，被寄予颠覆混合动力市场的厚望。在一系列搭载这一技术的重磅车型相继上市后，长城汽车Hi4技术的硬核优势更加藏不住了。

凭借Hi4技术3擎9模、油电并联等特点，长城汽车Hi4技术成为了如今混合动力市场最受关注的混动之一。全能电四驱新能源 哈弗枭龙MAX、越野新能源坦克500 Hi4-T、都市机能越野SUV坦克400Hi4-T、新能源越野SUV哈弗猛龙等车型接连上市之后，在媒体试驾和用户体验过程中，长城汽车Hi4技术收获了来自终端用户的疯狂点赞。

想当初，在长城汽车Hi4技术出现之前，人们其实都知道在安全方面，四驱SUV的安全系数明显高于两驱SUV，然而受价格和油耗影响，四驱SUV的购买比例却少得可怜。就连长城汽车的混动技术总工程师也道出一个无奈的事实，“四驱确实更安全，但要贵2-3万。用户在预算有限的情况下大多还是会选两驱。”

这让长城汽车董事长魏建军有了一个坚定的想法——实现“四驱平权”，把四驱价格打下来！“用户对四驱有传统认知不要紧，安全就是最大的正义。你们尽管去研究如何才能让四驱成为标配。SUV作为长城的重要基因，有使命去做第一个摸着石头过河的人。”魏建军如是表示。

后来，在研发的过程中，为了打造一个价格、能耗能让消费者接受的技术架构，长城汽车的研发团队思考过多种方式构建这套系统，进行全面四驱平权，但不够极致。直到代号DHT2的混动四驱技术立项，这个项目就是大家后来看到的——Hi4。

和采用传统构型的混动技术不一样，Hi4技术通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，仅用两台电机就实现了以往三台电机的电混四驱功能，成本上更加可控Hi4，真正实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，做到了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，再加上随后推出的更偏重专业越野的Hi4-T超级越野混动架构，长城汽车掀起了面向新能源越野领域的猛烈攻势。