这不是巧了么。

正愁最近没题材，小舅子买台Model Y。

趁着国庆陪老婆回娘家的功夫，我好好盘盘。

正文开始之前，我先托付两句：

第一，所有驾驶体验都基于我个人的驾驶经验和我所试驾车辆的车况，难免主观。如果你有不同感受，请以你的体验为准；

第二，试驾都是实际用车时顺便完成的，时间有限，原创照片和智能辅助驾驶方面的测试欠奉。当然，油车和电动车比智能，也没什么悬念~

托付完了，说正事。

猜不透的价格

这台Model Y是小舅子去年底用奔驰GLK300置换的后轮驱动版。当时的Model Y刚刚经历完一轮降价。

换车后，小舅媳妇曾问我：“这回是不是抄到底了？”

我想了想，尽量委婉的说：“几年前，我堂弟花40万买model3时，也是这么想的…”

的确，售价时涨时跌、大幅波动绝对算是特斯拉的一大特色。这是因为，特斯拉一直遵循遵循“根据生产成本动态调整产品售价”的原则。随着口罩消失、上海工厂产能利用率提升和锂矿价格长期低位徘徊，Model Y生产成本在可预见的未来几乎没有上升可能。

同时，国内汽车行业极度内卷。不光特斯拉，比亚迪、吉利、长城等民族车企都在或明或暗的降价（参见十六个竞争对手签了一份《互不侵犯条约》）。不同之处在于，特斯拉不单降价更早，而且全球韭菜雨露均沾。

于是，马斯克手中最快的镰刀——Model Y无差别收割全球车主时，小舅子未也能免俗。尽管刚刚降过价，但提车10个月来，这台后轮驱动版Model Y仍然从28.89万降至26.39万。和现款相比，生生被马斯克拐走一台铃木GSX250，零百还慢了14%。

想要抄底马斯克，就像抄底A股。你以为的底，顶多算是半山腰。

迷惑人的外观

外观这事见仁见智。以我的标准，Model Y属于协调的那种。

虽然车头偏短、车身偏长，但与ModelS一脉相承的家族化外观，让车身线条流畅贯穿车头车尾，大为减轻了车身的臃肿感。从2012年ModelS上市算起，这套设计语言已经面世11年，依然称得上运动前卫。但咱就是说，与小舅子置换掉的GLK相比，马斯克你管这叫suv，就有点谜…

更谜的还有车身尺寸。流畅、紧凑的车身线条加上不算惊艳的后排空间，一度让我以为这是台4米5左右、和RAV4大小类似的的紧凑级SUV（如果它是SUV）。查了配置表才知道，Model Y的车长竟然达到了4米75，妥妥的中型“SUV”。

空间都去哪啦？参考外形类似的两厢思域、马自达睿翼轿跑就明白：大倾角的前风档，顶着脑瓜子让前排往后退；溜背造型的车尾，又顶着脑瓜子让后排往前挪。外观倒是协调，却逼得前后排脑瓜子双向奔赴。

当然，也不是完全没好处：流线型的风档前居然生生让出个前备箱，溜背造型的车尾也创造出巨大的后备箱深度。Model Y这个后备箱，目测塞俩壮汉没啥毛病。实在嫌挤，还能把脑瓜子扔前备箱。

想不到的驾控

坐进车内，内饰就没什么可说的了。奔驰换到Model Y，基本等同于头天开房“香格里拉”，第二天开房换“如家”。

不“开车”了，咱还是开车吧。

情理之中的，是动力。

都说电动车“但用难回”，别说，还真有那味了。即便在舒适模式下，Model Y的电门依然非常跟脚，动力请求随叫随到。省掉了降档拉转速的过程后，零百只有6.9s的Model Y加速响应一气呵成，体感丝毫不逊于我那台宝马330，甚至更胜一筹。所谓“电动车聊零百是伪命题”，诚不欺我。

但踩电门是一回事，松电门又是一回事。Model Y无法彻底关闭的动能回收，让“单踏板模式”成为常态：无论什么工况下，只要松电门，就仿佛有一只看不见的脚在同时踩刹车，电门松的越多越快，刹车就踩得越深越狠。因吹斯挺，但非常反直觉，越是老司机越反。

意料之外的，是底盘。

虽然Model Y看起来不像suv，但只要开起来…

那根本就不是suv。

正常行驶状态下，Model Y过坎干脆没余震，同时也并不硬颠。整体滤震表现与号称“最均衡”的F30/35代3系十分接近，后排甚至更好（不同于这代3系前排软后排硬的底盘调教，modley前后排滤震表现比较一致）。

但当你刻意激烈一点去驾驭它，Model Y的车身姿态会让人脑海中猛地闪过一个名字

——E90！

高速驶入匝道盘桥时，“轨道车”一般的弯中侧倾控制让人信心十足，更没有一般意义上suv那种忽忽悠悠坐船的感觉。连续穿插变线时，不单车身姿态非常稳定，后轮跟随性也意外的好，完全没有想象中后悬偏软导致后车身慢半拍的情况。

操控堪比E90，舒适性又向F30/35看齐，油门响应跟脚，中段加速也同样爽利。抛开“suv”这个虚假的title，仅是Model Y的入门版本（后驱版）已经能满足我

——一名F35高功率版车主对性能方面的几乎全部想象。

开完之后，连这套“如家”范儿的内饰，再看都变得“宜家”不少。

很明确的结论

你买我推荐？

是的。

如果你的预算正好在30万上下、有充电条件、热爱驾驶，而且没有明确的长途和非铺装路用车需求，那我墙裂推荐。

但你一定一定一定要去试试“单踏板模式”能否接受，以及“双向奔赴”的前后排空间是否够用。

担心割韭菜？亲，加价买汉兰达，开五万公里再原价卖掉的时代早就过去啦。买谁都挨割，看好了您就“引刀成一快”吧。

我买我不买？

嗯…是的。

首先，预算不够。消费降级这事，我早就摊牌了（参见通勤，我为什么选Vespa300？）；

其次，作为“在京外来务工人员”，我的长途用车需求足够明确，旅程非常焦虑：

第三，“单踏板模式”开车，非常考验右脚的持续微操能力。我不行，老司机普遍腿软~

什么？上一期你还没看？快点下面

一周车市乱弹（四轮版）|不懂就问，NIOphone能换电吗？