上汽集团是大家都很了解的车型，它从创立到现在旗下的很多车型都深受消费者喜欢，如今在混合动力领域也取得了不错的成绩，它近期推出的 荣威D7在2023混合动力汽车极限挑战赛上获得了冠军，拥有超强动力的荣威D7 DMH怎么样？近日工信部新一期新车目录公布，我们看到全新荣威D7 DMH：HEV混动车型申报信息。新车动力上将采用1.5L发动机加P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成的DMH超级混动系统，兼具充沛的动能与超低的油耗。

充沛的动力，节省的油耗

动力是这次荣威D7 DMH的亮点，搭载了全新一代的DMH超级混动系统，发动机最大功率150kW，提供五种驾驶模式选择；在亏电油耗表现上，以4.6L/100km的超低油耗脱颖而出。

超低油耗领先同级

“省油”是燃油车用户转战混动阵地的重要原因之一。荣威D7 DMH用实力说话，完美兼顾燃油经济性与性能，实力印证是最具长期价值的插混技术。亏电是经常会出现的使用场景，荣威D7 DMH在极限混动挑战赛中将亏电油耗做到全车型第一的成绩，也凭实力证明了DMH超级混动系统“超低油耗”的优势。

实现全面高效

混动专用发动机在市场上很常见，但像荣威D7 DMH的DMH超级混动将发动机热效率做到43%是十分难得的。上汽集团的DMH超级混动系统提出业界首个“能量域”概念，PICU实现发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理“五合一”“变量共享”，拥有更高集成度和更高效率，是最具长期价值的插混技术。

充沛的动力，节省的油耗
动力是这次荣威D7 DMH的亮点，搭载了全新一代的DMH超级混动系统，发动机最大功率150kW，提供五种驾驶模式选择；在亏电油耗表现上，以4.6L/100km的超低油耗脱颖而出。

混动是未来趋势

荣威D7还有更大的发展空间,荣威D7 DMH认为，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方法。在混动汽车上，燃油将化学能转化为机械能，电池将电能转化为机械能，在不同的工况下，油和电各自发挥自己的优势，来实现整体最优表现。对用户而言，混动汽车既有纯电汽车的驾驶体验，又能够拓展续航里程，消除里程焦虑以及充电的不便性，是值得选择的代步车。

荣威的新能源发展历程

十年来，上汽荣威多款具有划时代意义的插电混动产品投入市场，覆盖多个细分领域，为用户提供了多样化的绿色出行解决方案：2013年，荣威推出的中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威e550为中国新能源市场打开了全新思路；2016年，全球首款插电混动互联网SUV荣威eRX5正式上市，创领三擎时代，推动行业转型升级，至2022年该车型已迭代至第三代，成为荣威旗下的爆款插混产品；2023年，荣威D7DMH以最具长期价值的插混技术，让中国消费者从“省着买”到“买得值”。在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的指引下，荣威品牌以荣威D家族开启新能源新征程。D家族代表荣威在新能源科技时代的全新形象，首款车型荣威D7率先搭载DMH超级混动系统，蕴含着品牌在技术层面不断迭代、创新的决心和实力。
总之，如果你也想入手一款很值得入手的混合动力汽车，那么荣威D7就是你很值得期待的车型。你期待它上市的表现吗？那就让我们共同期待它的上市吧！