国内的电动车市场，放眼全球也是发展比较快的。国内的那些新势力自然就不用说了，早在几年前就卖起了电动车。

但是传统车企一开始对于国内的电动车市场并不怎么敏感，这两年电动车销量上来了，这些传统品牌才回过神来，知道再不发展电动车就晚了。

别克E5就是传统车企认认真真做的纯电车，毕竟是基于奥特能纯电平台打造，这就比那些传统的品牌油改电，好上不少。

虽然在智能化的表现上都不怎么样，落后于国产的那些新势力，但是在底盘和本身的机械素质上， 别克E5还是发挥了应有的实力。

就在10月20日，上汽通用忽然官宣，别克E5推出先锋版，定价16.99万元，相较于此前的起售价拉低了足有4万元，作为一款中大型纯电SUV，合资车别克E5可谓刷新了国人对这个级别的新能源车型的价格认知。

其实原本定价也没有问题，一辆4.9米的中大型SUV让别克卖到了20万，本身性价比就高，在续航，配置，科技这些方面都没有打折扣，所以很多人对这辆车非常感兴趣。

起售价从20.89万元降低至16.99万元，级别上从20万级也变成了16万级，这一刀砍得，不可谓不狠。当然，降了4万元，配置必须也会降，比如少了天窗、后视镜电动折叠、手机无线充电、前排座椅电动调节、前排座椅加热功能......其实计算一番，倒是感觉十分划算。

这些配置说到底是提升了一些尊贵感，但不过，即便删减了也无伤大雅—毕竟，足足降低了4万元!而且动力和续航方面都没有因为降价而缩减

那么，为什么上汽通用会突然间给别克E5增加这么一款车型，且几乎是以赔钱的方式，来投放到市场呢？

无疑就是销量问题。数据显示，自6月份以来别克E5的市场表现都算良好，月销大概在3000辆往上，9月更是卖出了4868辆，在中大型纯电SUV这块细分市场中，一直是销冠。但周销量方面，近几周有走低迹象，最新一周销量为188辆，而前几周的销量大概在200-300辆之间。

16.99万的别克E5，无疑会影响自家小弟别克E4的销售。

所以不少网友期待别克E4先锋版，要是13万可以买到别克E4也是非常香的。

有些人会拿最近降价的大众ID4来对比别克E5先锋版的降价，但从配置表来看无论是动力还是续航，大众ID4和别克E5都不是一个量级的。

这次别克E5的降价，很有可能打响下半年价格战的第一枪，同时期待合资新能源新能源车更激烈的市场竞争，毕竟降价，最讨巧的就是消费者。

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