尽管曾经的一句“好就是贵”已成笑柄，但这并不妨碍用户在购车时担心“便宜没好货”，这也在情理之中，毕竟“羊毛出在羊身上”。一个月前， 睿蓝7上市，作为一款车长逼近4.7m的紧凑级纯电轿跑SUV，新车的起售价竟还不到12万元，“卷”得似乎有些离谱，因此，对待这款车，网络上不止有支持的声音，也不乏质疑的声音：睿蓝7这么便宜，产品还能行吗？ 

试驾活动上开了一整天，壹哥已经基本得到了答案：睿蓝7真的行！睿蓝7的颜值没什么好说的，轿跑的风格搭配极简的内饰，总体来看还是比较耐看的，当然，这只是壹哥个人观点。此外睿蓝7在设计上有几个小心思： 

比如壹哥试驾的这辆车采用了和车身相同的内饰颜色，均为淡淡的蓝色，整体看上去非常清新。而在内饰用料方面，大量仿皮与麂皮的搭配，也让整车看上去更高级一些。比如睿蓝7的遮光板，新车的遮光板和普通车型不同，上半部分仍然传统设计，但下半部分却直接换成了亚克力材质，不仅看上去更高级，更能进一步提升驾驶员的视野。

再比如睿蓝7的HUD，它的投影面积很大，且投影的内容很丰富，常规的车速、导航、智能驾驶等等自然不在话下，而在此基础之上，新车竟然还支持AR实景导航，虽然这不是什么罕见配置，但在同价位车型中，这一配置确实不多见。可以肯定的是，无论是从用料、工艺方面来看，还是从设计层面来看，睿蓝7都称得上是同级别、同价位纯电SUV阵营中的佼佼者，而新车的出现也在喊话其他竞品，定价“卷”的前提并不一定非得是“偷工减料”。 

而关于行驶品质，睿蓝7也有些超出壹哥预期。先说底盘，其实单从悬架类型上来看，睿蓝7的麦弗逊+多连杆的组合就是同价位最常见的选择，看似没什么亮点。但事实确是，新车的底盘在山路中狠狠地秀了一波，通过减速带时，睿蓝7很舒服，柔软的悬架搭配柔软的座椅只为将舒适最大化；通过弯道时，睿蓝7的底盘竟然也有不错支撑性，虽然这和传统运动型车上的硬有所不同，但起码在ESP介入之前能够保证车身姿态。

在动力方面，睿蓝7提供两种动力方案，入门版车型采用的电动机最大公率120kW，峰值扭矩240N·m，中配往上采用的电动机最大功率180kW，峰值扭矩385N·m，壹哥试驾的是后者，而壹哥也推荐大家选择后者。其实这个动力参数在当下看起来并没多强悍，因此睿蓝7也从未想过拿性能当作卖点。不过，就实际体验来说，这个动力不仅完全可以满足日常使用，甚至能秒杀马路中80%以上的“对手”。新车0—50km/h的加速时间仅为2.8s，在红绿灯路口等待变灯，只要你愿意，你几乎总能第一个冲出“起跑线”。 

佛系地开完一上午，下午就是硬核的场地赛，极限加速、紧急避障、减速带路……当然，这些科目考验的仍不外乎两方面，底盘和性能，值得一提的是，睿蓝7的极限远比想象中的高。事实上，在壹哥还未体验睿蓝7之前，就对这辆车的动态表现有了一个大概的预期，毕竟厂家既然敢挑选山路、场地供媒体体验，就能意味着对这辆车有足够的自信。 

虽然已经搞清了睿蓝7行不行，但或许又有另一个问题让用户绞尽脑汁：为何别人不行而睿蓝7行？需要注意的是，睿蓝的大哥是吉利，后者的实力有多强就无需赘述了，这就睿蓝7能够“卷”翻全场的底气。“羊毛”固然出在“羊”身上，但决定“羊毛”多不多的不止有“羊”，牧羊人的“剃毛”手艺也很重要。