前些日子， 领克03++系列正式上市，新车共有2款车型可选，分别是售价28.58万元的Racing版和售价42.03万元的TCR版。

03++系列由领克与Cyan Racing冠军团队联合调校，两款车型均搭载Drive-E 2.0TD T6双增压发动机，匹配全新开发的8AT变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m。此外，Racing为前置四驱，TCR版为前置前驱。

不少小伙伴可能要产生疑问了，为啥TCR版和Racing版发动机一样，一前驱车比四驱车还贵了十多万呢？今天车说君就来给大家讲讲为啥TCR版贵？

TCR版的定位和Racing版完全不一样，后者属于性能街车，而前者则是一台可以合法上路的赛车。正因如此，TCR版有着很多赛用化的改装，而赛车往往都价格不菲。

TCR版将轻量化做到了极致，取消了后排座椅，只保留了前排座椅，且两个座椅均为手动调节。同时，安全气囊也只保留了前排两个。此外，TCR版为前驱车，还省去了传动轴等四驱零部件，后门车窗用的是PVC材料而非玻璃。据官方介绍，TCR版全车有20余项轻量化设计，总减重150kg，相当于两个标准身材的成年男性。

轮胎方面，Racing版标配前245/35 ZR19，后245/35 ZR19的米其林PS4S轮胎，TCR则用的是赛道利器米其林CUP2轮胎。虽然价格上，单条CUP2轮胎没比PS4S轮胎贵多少，但前者的抓地力比后者高了一个级别，缺点就是不如PS4S轮胎耐磨。

从轮胎选用上就可以看出两车定位的差距，一个专为赛道刷圈，不在乎寿命，一个要照顾到日常使用，比较耐磨。此外，TCR版为前驱车，为减轻起步或急加速时前轮打滑，其前轮默认规格为265/30 ZR19，后轮规格和Racing版一致。

看到这里可以知道，TCR版是一台大马力前驱车，高速过弯免不了推头相伴，操控怎会好过四驱的Racing版呢？这就要说到TCR版配备的另一赛道利器——E-LSD电子限滑差速器。该系统工作时，能够减轻车辆在弯道上的内侧车胎打滑，提高外侧车胎动力，实现快速、安全的过弯。

TCR版还配备了全碳气动套装（碳纤维前唇、碳纤维后视镜、三段可调鹅颈式碳纤尾翼），外加Racing版要加4万元才能得到的宽体选装包（竞技式前保宽体设计+碳纤维翼子板+前轮宽胎）。在强大空气动力学套件的加持下，能为车辆提供184kg的下压力。

到这里大家应该清楚为啥TCR版比Racing版贵那么多了吧。另外，看到领克03+TCR，总让我想到阿尔法·罗密欧Giulia GTAm，该车也是一台拆了后座可上牌的赛车。阿尔法·罗密欧Giulia GTAm即便搭载了动力更强的2.9T V6发动机，但价格也卖到了158万元。这样一看，领克03+TCR不仅不贵，还显得性价比十足，可以做前者的平替。

在领克03+TCR车型出来之前，还没有哪个国产品牌敢将“赛车”拿出来卖，也有可能是以他们目前的技术实力造不出这样的车。领克之所以成功了，这背后肯定有沃尔沃的帮助，但更重要的是领导层对高性能车、赛车运动的喜爱，才能有如今的领克03+、领克03++。这些车型的出现不仅让性能街车走进更多普通年轻人的生活，也为中国汽车文化的形成添上了浓重的一笔！