中国汽车品牌走出去的欲望从未像今天这样强烈。

上半年汽车出口超200万辆，首次超过日本位居全球第一。进入下半年，中国车企出海步伐继续加快。1-9月，汽车出口数字迅速扩大至338.8万辆，同比增长60%。其中，乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%。在数字亮点之外，更令人关注的是，这一轮车企“出海”不仅以直接贸易的形式出口，还在通过海外建厂、国际化合作等多种方式走出去。从早期寻求市场、技术和资源，到近年来更加注重供应链整合和品牌建设，以长城汽车、比亚迪为代表的优秀中国汽车企业，正在加速开启“大航海”时代。

港口等待装运的比亚迪汽车

长城汽车规模领先，比亚迪增势迅猛

  “价格战”愈演愈烈，国内汽车市场“内卷”已成共识。在这个全球最大、产业链最完善，同时也是竞争最激烈的汽车市场，越来越多的从业者认为，市场正在趋于饱和，从增量进入存量时代。从大众汽车在华合资公司上汽大众对 ID.3车型的降价就能可见一斑，当德国人需要花费4万欧元购买一辆 ID.3时，中国的消费者仅需要支付1.6万欧元时，我们就不难看出国内市场之残酷了。“红海”之下竞争激烈导致盈利难度大，拓展海外市场成为中国车企做大做强甚至是生存发展的必经之路。

     在新一轮的中国车企出海浪潮中，凭借全球化前瞻布局和海外市场持续深耕，长城汽车收获颇丰，而比亚迪则是借助当前这场由中国掀起的新能源汽车革命，快马加鞭火速出击，不断缩小与长城汽车在海外销量上的差距。根据两家汽车厂商官方公布的数据显示，在出口规模上，1-9月份，比亚迪出口15.4万辆，长城汽车出口21.2万辆，更胜一筹。但从增速上来看，长城汽车同比增长89.4%，比亚迪同比劲增5.2倍，攻势猛烈。

长城汽车、比亚迪海外销量及走势对比

 从“产品出海”到“生态出海”，中国车企大有可为

中国车企的进军海外也推动了另一个显而易见的趋势：出海方式从“产品出海”到“生态出海”。十年前，中国车企出海通常会选择“并购”的策略，即通过整合海外本土品牌进入当地市场，当年上汽集团收购MG、吉利收购沃尔沃等都是走的这条路。

但是进入新能源汽车时代，尤其是近几年来，越来越多中国汽车品牌选择直面海外消费者，通过研发、生产、销售和服务本地化，构建具有鲜明中国品牌烙印的生态体系，打造独属自身品牌的全球化口碑。以长城汽车为例，早在2019年，便在俄罗斯投资兴建了海外首家全工艺整车制造工厂，随后，长城汽车先后收购通用泰国工厂以及梅赛德斯-奔驰巴西工厂，在当地建立了新能源全工艺整车生产基地。此外，长城汽车还在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。截止2022年，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，海外累计销售超100万辆，从目今年前三个季度长的海外市场表现来看，长城汽车全球化的生态布局功不可没。

比亚迪则是先通过商用车打入海外市场，建立品牌认知后，于2021年5月发布“乘用车出海”计划，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入欧洲、东南亚、中东和南美等54个国家和地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西巴伊亚州设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

长城汽车和比亚迪不是个案，而是当前中国车企出海现象中的一个缩影。面对竞争不断加剧的国内市场，出海已然成为众多车企第二增长曲线，对于志在全球市场中国车企而言，这也是未来十年最大的机会和挑战。