东京车展一直被誉为是“亚洲汽车风向标”，2023届东京车展于10月25日在东京国际展示场（Tokyo Big Sight）正式开幕，本届东京车展吸引了全球475企业参加，数量约为2019年192家的2.5倍！

曾几何时，东京车展的画风基本上以日系新车为主导，如今却能看到来自中国汽车的新鲜血液。中国品牌进入汽车工业高度发达的日本本土市场，放在过去大部分中国车企都不敢贸然试水，但在新能源车时代比亚迪做到了。本次东京车展比亚迪的展台面积达到1000平方，展车阵容包括3台海豚、2台海豹、2台ATTO 3、1台 腾势D9和1台仰望U8，主题仍然是“为地球降温1°C”。

比亚迪展台上，对80-90后车迷来说最激动的莫过于车展首日日本殿堂级漂移赛车手土屋圭市的站台，而土屋站台的车型自然是比亚迪车展阵营中运动性最强的海豹！

言下之意，我们是不是能期待一下土屋驾驶带有iTAC智能扭矩控制系统及漂移模式的海豹进行漂移的视频呢？如果是的话，比亚迪又是否能树立起中国平民运动及高性能新能源车的形象？

早在去年7月21日比亚迪已经携海豚、海豹和ATTO 3（元PLUS）三款车型高调宣布进入日本乘用车市场，而本届东京车展，比亚迪的展车阵营更涵盖了旗下3个子品牌共5款车参展阵容，透露的信息也很明确，比亚迪的中高端车型也即将正式登陆日本市场了。这是比亚迪在完成国内市场的品牌向上进程之后，将品牌向上进程向全球市场推进的重要一步。

除了在国内乘用车市场取得巨大成功，比亚迪近年的出海步伐也明显加快。距2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划仅经过两年多的时间，比亚迪不仅版图上覆盖了日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地区，海外销量超过 17 万辆，并于9月参加了对欧洲汽车工业举足轻重的慕尼黑国际车展。更重要的是，2023年比亚迪问鼎了多个国的销量冠军。

可以看出，目前比亚迪在海外市场取得的销量成就均限定在纯电动车或新能源车领域，如果加进燃油车一起排名的话，比亚迪在海外的品牌及产品影响力仍有待提升。相信随着全球乘用车市场的电动化趋势，比亚迪将中国市场取得的成功复制到海外，可能只是时间上的问题。

如仅在新能源车或电动车圈来看，在面对特斯拉这样强大的对手，比亚迪取得的成绩已相当亮眼，比亚迪也凭中国市场强劲的销量及积极的海外扩张步伐，超越特斯拉成为全球最大新能源汽车制造企业。这时有朋友可能会说，比亚迪是靠低价夺得的市场份额，这种说法并不全对。举个例子，比亚迪ATTO 3在新加坡的售价高达17.9万新加坡元，折合约85万人民币，与国内相差 5 倍多，售价其实达到了传统豪华品牌入门级车型的水平。可见，海外市场的高端消费群体已开始接受和认可这个来自中国的新能源汽车品牌。

起步较晚的中国工业无疑也经历了拆解学习和逆向开发的发展阶段， 但如今比亚迪在新能源车技术取得的成就却备受国际关注。

今年上半年，集比亚迪电动汽车技术大成的海豹被日本的日经BP社拆解，《日经 XTECH》编辑部和日经 BP 综合研究所基于拆解成果开展了拆解调查企划，截至 10 月 13 日已发布 15 期系列报道，报告在CTB 技术、电池组能量密度、人机界面方面等对比亚迪海豹进行了肯定，并基于拆解研究成果推出一本售价88万日元的《中国BYD 「SEAL（海豹）」彻底分解-全体编》。

随后瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 也合作对海豹进行拆解，并于今年9月4日举行了全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。拆解报告分析了以比亚迪为首的中国汽车制造商的造车能力：

①以比亚迪为首的中国汽车制造商在制造集中、汽车系统以及高度集成的零部件和自营供应链方面的竞争力正在不断增强；

②比亚迪与传统竞争对手相比有约25%的成本优势；

③预计到2030年，中国整车厂的全球市场份额将翻一番。

写在最后

在2019年之前的燃油车时代，国内用户普遍更为认可进口或合资品牌的技术和质量，日系品牌更凭藉节油可靠耐用获得了广泛认可；而随着新能源技术的发展和成熟，加速了新能源车对传统燃油车的取代过程。

我国从战略和政策上不遗余力地支持新能源车的发展，并由上至下都形成了一个共识：新能源车是我国汽车工业实现弯道超车不可多得的一大机遇。同时，国内汽车工业也出现了像比亚迪这样极具战略远见的车企。由二次电池业务起家的比亚迪，对于电驱动汽车的远见与执着，与一根筋死磕发动机、变速箱等燃油车核心技术的车企首先在发展重心上就不一样。燃油车时代，新能源技术并没有得到太多的重视与关注，而在今天回过头看来，比亚迪王传福专注新能源技术战略“赌”得太对了。

从长达几十年的汽车产品与技术输入，到如今中国品牌纷纷出口甚至建立海外生产基地，中国汽车在全球遍地开花。完美把握了新能源车发展大好机遇的比亚迪，是中国汽车工业迅速发展的一个缩影。从技术输入到产品输出，从名不经传到销量冠军，从学习到成为被学习的对象，以比亚迪为首的中国汽车已通过技术而非低价立足于全球市场，打造中国汽车出海新名片。