本周一（10月23日），一张“小纸条”在朋友圈里迅速流传。京B一刀切？北京摩托车友群、摩托论坛瞬间炸了锅，至今余波未平。
究竟发生了什么事？
首先，什么是京B？
简单地说，北京摩托车牌照依据路权分为京A、京B两种：京A，可以畅行除长安街、皇城根等“京畿重地”之外的北京市辖区；京B，禁止进入四环内。
由于京A牌照已经在1985年停发，市面上仅有25000块左右。因此价格不断上涨，10月23日前的价格约45万。
而京B牌照则持续发放。只要持有城六区以外的北京市户籍，或外地户籍但持有城六区外北京市居住证/卡即可办理“京B私户”。即便是居住证/卡或户籍在城里，也能通过“京B公户”（将摩托车挂靠在注册地为郊区的公司名下）的方式为摩托车上牌。
在45万的“金A”和连续缴纳5年社保才能获得摇号资格、且中签概率甚至低于“双色球”四等奖的汽车牌照面前，一位受访者在《三联生活周刊》某期节目中说了这样一句话：
“京B，是北京对我们最大的温柔“。
那么，京B怎么了？
每天，北京都有超过600万人单程通勤时间超过60分钟，无论是绝对数量还是比例，“极端通勤”水平都冠绝全国。通勤焦虑，是北京打工人无法回避的痛。
于是，眼看着摇号无望又“望A兴叹”的人们开始把目光投向京B。特别是对保持社交距离有“硬需求“的那些年：2020年北京市普通摩托车增加了10.7万辆，增长率超过70%，2021年更达到了13.3万辆。
交管部门对京B的态度曾经很宽容。虽然法规上禁止京B摩托车进入四环内，但只要不进入三环、尤其是二环内“中央政务区”，被摄像头拍到违章的几率并不高。即使偶遇交警执勤，遵守交规不闯红灯、不改装炸街，叔叔多半也会假装没看见。
随着京B摩托车的爆炸式增长，事情开始变味了。
每天下班时，几十万被KPI压到喘不过气的“社畜”们涌出电梯跨上坐骑。在回家路上穿梭、并线，用风和自由为自己舔伤充电。却有意或无意间把四环辅路变成了引擎轰鸣的“MotoGP北京分P”。
更致命的，是那些“困在算法里”的外卖闪送用户群体。在平台督战下，别说闯四环禁行区，连逆行、闯红灯都是外卖小哥儿的基操勿cue。由于小哥们大都购买方便上牌的“京B公户”摩托车，肇事后直接跑路也并不鲜见。
如果你去过号称“摩托车王国”的东南亚，初见晚高峰的北京四环辅路时，一定会有种空间重叠的错乱感。
在严控机动车总数的“首善之区”，京B成了一个显眼的异类。
本周一，到底发生了什么？
监管部门出手了。
压力先是给到“京B公户”背户公司身上：周中时北京摩托圈就有传闻：一批累积违章过千分的背户公司将会被注销，名下的公户牌照面临销户。到了周末，这股压力开始扩散到京籍以外的全体京B：先是三轮公户、京籍车主外私户暂停上牌，本周一（10月23日）进一步传导到两轮，也就是传闻中的“京B一刀切”。
网上流传一张交管局问答截图，表示京B政策不变。但截至目前，京籍以外的公私户上牌工作并未恢复。
周一当天，我和不少车友一样，在车商所谓“最后窗口期”内下了订单，当了一回“事后诸葛亮”们口中帮车商清理上半年库存的纯韭菜。没辙，亲历过2011年的汽车限牌，不得不防。而且我本来也是要换车的（参见通勤，我为什么选Vespa300？），这事只是个契机。
最后，京B何去何从？
哈，我也不知道。一切以官方通告为准。
不过闲着也是闲着，在官方通告公布之前，我们可以就几种可能合理八卦一下：
京B会步京A后尘吗？
不太可能。由于京B的长期存在，北京摩托车就业人口和产业规模都比较庞大。参考今年的就业形势和经济情况，京B停止发放并不理智。
京B会只限京籍吗？
不太可能。等级更高的京A和京牌汽车都没有限制外地户籍，京B没理由限制。
京B会提高上牌难度吗？
极有可能。不停发的前提下，只有高准入门槛才能实现总量控制。比如参考京牌汽车政策，要求名下只能保留一辆，累积社保年限才能购买；或在郊区居住证/卡的基础上，进一步要求郊区居住年限，这也符合“疏解首堵核心区人口”政策，
“京B公户”会彻底消失吗？
不太可能。公户的初衷是为了便于企业开展正常生产经营。一刀切涉嫌扰乱正常市场秩序，在当前经济环境下，这是大帽子，没人愿意戴。
但有一点是肯定的：无官方通告的暂停不会长期持续。它只是为正式通告出台争取时间，或者是试探社会反应的一种手段。一个星期的时间足够让社会给出反应，再结合11月1日京C牌照正式实施这个时间节点，相信正式的官方通告已经呼之欲出。
快的话，下周或11月初就能见分晓。
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