随着新能源汽车市场日益火热，车企逐渐在细节之处开启内卷。从设计、操控，到智能、舒适。除了产品基础功能不断进阶，风阻系数正在成为各品牌汽车角逐的新赛道。

燃油车时代，速腾、POLO车型的0.32Cd风阻系数已经能够看作一个好成绩，然而到了新能源时代，风阻系数降低到0.3Cd以内已经成为一门必修课，像智己L7的0.21Cd、保时捷Tycan的0.22Cd以及蔚来ET7和特斯拉Model S的0.208Cd等。

如今，星途旗下星纪元系列首款车型ES再一次打破记录，0.205Cd的成绩甚至超越Model S，位列20万元以上车型风阻系数全球前三。要知道风阻系数每降低0.01Cd，都需要付出大量努力。星纪元ES通过造型设计，底盘优化，做出了一份优化风阻的标准案例。

增加续航，绕不开风阻系数

风阻是我们经常听到的一个名词，那么到底什么是风阻呢？

简单来说，风阻就是车辆行驶时，由于车辆同空气之间的相互作用，产生作用于车辆的阻力。随车速的增加，风阻以2次函数的关系上升。

对于汽车而言，在行驶过程中的阻力主要包括轮胎滚阻、风阻、加速阻力和爬坡阻力。如果一辆车是在平直路面匀速行驶的工况下，那么，其能耗主要就是在克服轮胎滚阻和风阻。

一般来说，车辆在行驶中的风阻主要有两个部分组成，第一部分是车头迎风的阻力，第二部分是车尾的压差。当空气流过车顶后，会在车尾形成一个真空区，真空区的压力比车头的压力要低很多，而高压区要向低压区流动，所以就形成了阻力。

风阻直接影响汽车性能，燃油车时代，几乎只有跑车的风阻系数才能达到0.3Cd以下，毕竟子弹的风阻也才只有0.295Cd。

粗略的计算，对于乘用车来说，当车速达到80km/h时，风阻就达到总行驶阻力的50%；当我们在高速上达到120km/h时，60%-80%的阻力来自风阻。

风阻和汽车能耗也呈现直接正相关，燃油车时代，存在简单的1/4法则来估计油耗，即风阻每降低10%、油耗可以降低2.5%。纯电动车则更为明显，同样的电池容量和电机功率，风阻系数每降低0.01Cd，续航里程可以提升5-8公里。

降低风阻，始于造型设计

风阻固然重要，不过想要优化风阻系数并不简单。风阻和设计相互制约，从某种意义上来说，风阻是汽车设计师的“一生之敌”。

一款风阻低的汽车，一定源于造型设计，保时捷Tycan能够做到低风阻，与自身传承保时捷经典的流线型车身轮廓等跑车设计元素密切相关。智己L7将风阻做到最优，离不开“水滴前沿”曲线设计等元素。

星纪元ES通过造型累计降低风阻约23%，得益于全新设计语言“风之美学”理念。精雕流线型外形，既美观也迎合了空气动力学，使其高速行驶时，车身上的线条能够很好的引导气流，还能获得相应的下压力，从而让视觉美感和工业设计较好的融合在一起。

具体来看，星纪元ES车头下压，对前保拐角、前唇及智能格栅等方位进行全方位优化，让前脸迎风面更加圆润顺畅，有效降低风阻系数。通过对大前风挡倾角、A柱、溜背以及鸭尾的改进，确保空气流过尽量紧贴车身。车侧采用隐藏式门把手，起到更好引导气流的作用。

此外，为了更好的空气动力学效果，该车还配备气动轮毂，独特的左右对称及叶片式造型设计保证气流紧贴着表面流动，尽可能地减少车轮旋转产生的空气乱流。

为了打造更低的风阻系数，星纪元ES的设计和工程团队从产品定义初期，不断改进车辆设计，兼顾科技未来感设计和超低风阻。

针对全车造型、配置以及数十处细节全方位改进，历经2065次仿真分析、61.9万核时高性能计算，及共300次风洞方案验证，终于创造出0.205Cd的风阻系数。

平整底盘，赋能空气动力学

外观设计是降低车辆风阻系数的主要手段之一，但除此之外，车辆底盘平整度、悬架同样会影响到车辆风阻。

对于传统燃油车来说，复杂的底盘结构是最容易产生乱流的地方之一，星纪元ES采用E0X电动平台，使得底盘更加平整，累计降低风阻约13%。

其中全护板覆盖方案，可以引导气流在底部快速通过，在车底形成负压区。降低空气阻力，并且能够有效提升车辆高速行驶时的稳定性。

同时，星纪元ES全系标配空气悬架，当高速行驶时可降低车身20mm。此外，通过优化后扩散器，在满足离去角的前提下优化高度和角度，提高空气动力学性能。

星纪元ES在降低风阻方面的设计还远不止这些，尾部的可升降电动尾翼还能够进一步降低风阻系数。

当车速超过90km/h，尾翼处于舒适档，引导气流将负压区往后移，实现减阻2%；当车速超过110km/h，尾翼处于运动档，抵消车辆高速行驶中的升力，增加稳定性。

进入新能源时代，中国车企已经实现了换道超车。中国品牌正在以更强的竞争力引领市场，行业内卷下，也诞生了很多更加优秀的产品。

以星纪元ES为例，超低风阻系数0.205Cd刷新了自主品牌量产车风阻系数成绩，这也是其“舒适”实力的缩影。不仅让消费者能够体验更好的出行体验，也印证了中国汽车品牌技术自研的硬实力。