当下的新能源汽车市场一副勃勃生机，万物竞发的景象，众多国产车企纷纷加快自己的转型脚步，推出不同等级的产品以抢占足够多的市场份额，这让老牌合资劲旅们感到了压力山大。从诸多细分领域来看，SUV市场已经趋于饱和，而新能源中大型轿车市场的前景则相当广阔，因此国产车企们纷纷将目光聚焦到这份大蛋糕上。

在今年中旬，上汽荣威发布了自己的首款中高级新能源轿车 荣威D7，EV版以及DMH版先后亮相，据悉两款车型均为年内上市。作为上汽荣威全新D家族系列的首款产品，很多朋友对于荣威D7充满了好奇，那么该款车型能否对得起用户的期待呢？今天就让我们用实力说话，看看它的表现具体如何。

 荣威D7 DMH

今天我们分别针对荣威D7 DMH版和EV版进行了试驾体验，饭要一口一口吃，车要一款一款看，首先来看一下DMH版车型。

荣威D7 DMH采用品牌电感化设计语言，整车的线条过渡圆润自然。该车于前脸底部设置扁平化的进气格栅，并且边缘部位向车身两侧延展，使得该车具备了更为宽大的视觉效果。大灯组造型扁平而犀利，内置的折线状灯带，线条飘逸灵动，充分体现电元素的同时，也让整个前脸看起来精神十足。

DMH的具体长宽高分别为4890×1890×1510mm，轴距2810mm，在关键的车长和轴距方面对比同级产品有着明显领先。由于定位不同，该版本于前后车门处设置的是传统门把手，使用起来简单便捷，同时其后翼子板处设置有加油口以及充电口。

流畅的车顶线条滑落于尾部后，在后备箱盖末端有着明显的翘起，并且此处线条还与细长条的尾灯组相融合，看起来颇具设计整体感。值得注意的是，该款车型的尾灯组同样内置折线样式的LED灯带，与前大灯形成呼应，点亮后视觉效果出众。

坐入车内之后，我们可以明显感受到荣威D7 DMH的内饰整体设计更偏简洁豪华，属于老少咸宜的类型。其中该车车内中控台上设置双12.3英寸大连屏，并且整个立面采用了大面积钢琴烤漆饰板装饰，屏幕的视觉效果要比实际尺寸更大一些。其次，屏幕具备1920×720的超高分辨率，无论车内光线是明是暗，屏幕内的车辆的信息都清晰可见。同时中控区域采用环抱式地平线设计，整体围绕驾驶员视线位置展开，在不打扰驾驶的前提下，可时刻聚焦驾驶人员的需求。

需要注意的是，该款车型还配备全新的斑马智行车机系统，提供一语多义，手车导航无缝流转，动态导航，智能娱乐空间等功能。其中动态地图可实时显示红绿灯倒计时和潮汐车道等动态信息，这无疑可以让用户的用车体验更加舒心便捷。

同时该车于主驾驶正前方设置了双色双幅多功能方向盘，两侧功能按键布局合理，左侧为智能辅助驾驶区，右侧则为语音娱乐区，行车过程中我们可以轻松实现各类盲操。而且方向盘背面还有豪车同款的电子怀挡，即使双手不离方向盘，也可以进行各种操作。

荣威D7 DMH的车内座椅由真皮面料包裹，其内部填充物属于充实柔软的类型，乘坐时有着明显的陷入感。而且试驾车型还提供了老板键，主副驾驶座椅电动调节，座椅加热/通风等功能，一上车便可来一场放松身心的SPA。

出众的车身数据为该车的后排乘坐空间奠定了坚实基础，在试驾过程中，身高1.8米的体验者进行了乘坐体验，其后排头部空间剩余一拳，腿部空间则为两拳以上，想要葛优躺也不是什么难事儿。而且其纵向空间宽裕，满员乘坐没有太大压力。

从官方所给到的信息来看，荣威D7 DMH搭载了全新的DMH双电机超级混动系统，该套系统由1.5L混动专用发动机+P1/P3双电机+混动变速箱+PICU组成，能提供纯电，串联，全负荷，直驱和能量回收共5种驱动模式，整车时刻处于最优工况。此外，该车匹配大容量电池组，CLTC纯电续航里程为125km，综合情况里程则高达1400km。

值得注意的是，混动专用发动机的热效率高达43%，属于同级顶尖水准。在此前由中汽研汽车检验中心所举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，该车在综合表现与纯电测试项目中均获得中大型轿车组第一名的好成绩。其实测百公里馈电油耗低至4.61L，而此前它的申报百公里馈电油耗为4.79L，这可谓是凭硬实力反向虚标，这样实诚的产品还真是少见。

 荣威D7 EV

在我看来，了解过荣威D7 DMH后，我们便基本掌握了荣威D7 EV的信息。不过这两个版本的区别不仅体现在动力上，更体现在诸多细节方面，接下来我们主要讲讲它的不同。

荣威D7 EV外观部分与DMH版的主要区别体现在前脸区域，看上去它的面庞更加纯粹优雅。由于是EV版本，因此该车采用了封闭式造型，大灯组为时下流行的分体式设计，上方的LED行车灯更为细长，主灯组则处于传统进气口区域。

两款车型的车身数据有所差别，其中EV版的车高相比DMH版降低了18mm。此外，该车于车门上设置隐藏式门把手，满足了纯电动产品对于低风阻的诉求，其整车风阻系数低至0.23CD。

荣威D7 EV车尾部分的主要不同是并未设置外露式排气管，毕竟纯电车型没有此方面需求。

除此之外，荣威D7 EV在内饰设计方面并未搞区别对待，想要分辨两个版本，主要是依靠仪表盘界面信息，大家只要记住没有油表的那个是EV版就可以了。

熟悉新能源产品的朋友应该清楚，同一款车型提供两套设计方案，这在如今的市场中是比较少见的，毕竟这么做制造成本肯定会提升不少，当然对于我们消费者来说这显然是一件好事。

最后再来了解一下荣威D7 EV的动力表现，该车诞生于上汽星云纯电专属平台，动力方面配备一台VGA六合一电机，其输出功率为155千瓦，峰值扭矩310牛米，零百加速只需6.5秒，性能表现强劲。

此外荣威D7 EV提供两款全新魔方电池，CLTC纯电续航里程分别为510km和610km。提一句，该车搭载的魔方电池厚度仅为110mm，属于行业之最，而且电池包进行多层包覆，具有静音性更好，防护性更高，能量密度更高等特点。

 总结

 不鸣则已，一鸣惊人，本次上汽荣威所推出的荣威D7双产品矩阵让人眼前一亮。通过以上的产品解析我们不难看出，上汽荣威这次是带着满满诚意而来，它要做的就是用实打实的硬核产品力来说话。根据产品规划，荣威D7双车将会在今年年内上市，那就让子弹再飞一会儿吧。