近几年，自主品牌阵营中渐渐掀起了“混动竞赛”，在这场激烈的角逐中，上汽荣威显然有些“掉队”了，在混动车型的布局积极性上，上汽荣威显然是落后于比亚迪、长城、吉利等友商的。但姗姗来迟就等于落后吗？也不见得！毕竟汽车圈“后浪推前浪”的案例简直数不过来。随着荣威D7 DMH的出现，我看到了上汽荣威试图在混动赛道追赶对手的决心。

后来者居上，一鸣惊人

不久前，在“2023混合动力汽车极限挑战赛”中，荣威D7 DMH与比亚迪秦Plus DM-i、本田雅阁PHEV、吉利银河L6、比亚迪汉DM-i等热门车型同台竞技，最终凭借优异的表现脱颖而出，成功拿下“中大型插混轿车综合性能最优”和“插混车型亏电能耗最优”双项冠军。由此可见，荣威的混动技术完全具备与主流竞品“扳手腕”的实力。

在亏电油耗项目测试过程中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗，力压比亚迪秦Plus DM-i、本田雅阁PHEV、吉利银河L6以及比亚迪汉DM-i等热门参赛车型。此外，荣威D7 DMH在比赛中还跑出了142km的纯电续航，比官方宣称的125km还高了不少。“反向虚标”，这无疑是业界的一股清流。

DMH超级混动就是底牌

荣威D7 DMH之所以能在比赛中拿下如此“豪横”的战绩，离不开上汽全新一代DMH超级混动系统的强力赋能。全新一代DMH超级混动系统由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器构成。其中，1.5L混动专用发动机采用高滚流气道技术，滚流比提高64%，使得汽油燃烧更加充分。同时，该发动机还运用了18项低摩擦技术，最终让发动机的热效率达到43%，让动力性和经济性兼得。

荣威D7 DMH的双电机混动变速箱采用P1+P3双电机加上一档直驱的设计，P1电机和发动机创新采用同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，提高传动效率的同时，也让荣威D7 DMH的NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝，这对提升驾乘舒适性大有裨益。

P3电机采用行业内先进的HAIR-PIN扁线，电机最高效率高达97.5%，高效区域也更加宽泛，WLTC高效区间效率超90%至91%，质量功率密度达到6.1W/kg，全面优于亚迪秦Plus DM-i等竞品。同时，在功率和最大扭矩方面，荣威D7 DMH搭载的P3电机也实现了领先。

当然，电控中枢也在其中发挥着关键作用，全新一代DMH超级混动系统采用业内首创的总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，不仅减少了70%的冗余组件，同时还实现运算速度提高50%。在PICU的加持下，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，遥遥领先。

在全新一代DMH超级混动系统和21.4kWh大容量电池的加持下，荣威D7 DMH纯电续航里程达到125km，满油满电最长续航里程为1400km，一举实现了“弯道超车”。

写在最后

在过去的几年间，中国汽车行业发生了剧变，能够在行业的大浪淘沙中走到今天的，都是实力不凡的选手。未来，车市的竞争激烈程度只会有增无减，对于广大车企来说，只有打好“技术牌”，打造出符合消费者期待的产品，才能在这场旷日持久的内卷较量中走得更远。全新一代DMH超级混动系统，是上汽荣威面对时代考卷交出的一个“答案”，它代表着上汽荣威在混动领域的技术高度，也让上汽荣威在混动赛道有了更大的主动权。