如果说911是保时捷的灵魂，那 卡宴是保时捷的经济支柱，卡宴负责挣钱养家，911负责貌美如花。年底又快到了，又到了一年一度的“人生得意需尽欢”的高光时刻，受福建做电商粉丝的委托，在浙江绍兴淘一台2019款卡宴3.0T镇镇场面，客户需求也比较挑剔：必须红内，黑外优先，安排！（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，淘车、检测、拜师学艺欢迎关注留言，或搜索公众号：优车猎手）。

第三代Cayenne不同型号之间在外观上的区别很小，主要是配置上的差异年款配置，根据发动机不同只有三个配置，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。放弃Cayenne S 2.9T版本主要是预算要高十几二十万，虽然是豪车，但是钱还是放在需要的地方，3.0T动力足够用了，又不飙车。

二手车市场上，2019-2020年左右的卡宴3.0T，正常车况的市场行情价格差不多在60多大到70多，当然，这要根据车况、颜色、选配不同，毕竟一车一配置、一卡宴。

淘车的这台虽然属于入门级，但众所周知保时捷的车型多多少少需要进行选装，这台车从外到内选了大概20多万元左右的配置，最终车价为108万元，淘车价格70出头，登记日期为2019年8月，行驶里程5.5公里，一手车，全车原版原漆。

虽然保时捷Cayenne在诞生之初可谓饱受争议，但它却用傲人的销量回敬了质疑，更是将保时捷品牌销量带到了一个新的高度，从引入中国市场至今，一直深受国内消费者的追捧，同时它几乎也成为了国内百万级豪华SUV的首选。

保时捷的车型轻易不会做太大的改变，即便是换代车型设计风格也基本继承了上一代的风格，或许你觉得可能欠缺一点新意，但反过来想这就是一种经典的传承。发展了三代车型的Cayenne也形成了自己的一套风格，不论是老款还是新款看的都很时尚高级，这就够了。

这一代Cayenne的尺寸变化确实小，车身长度加长了63毫米，高度下降了9毫米，而多数人关心的轴距呢则是一丁点儿没变，还是2895mm。在重量方面，以这台基础版为例，比上代车型减重55公斤。

它并不像同级别其它中大型SUV那样给人很庞大魁梧的感觉，反而是让人觉得较为紧凑，线条流畅车身圆润。

轮圈升级到了21英寸，这个款式还是挺漂亮的。

3.0T发动机从原先的3.0L V6机械增压发动机变为了3.0L V6涡轮增压发动机，这一变化最直观的感受就是加速时的反馈更灵敏。采用3.0T发动机配8挡自动变速箱，动力数值与上代入门Cayenne比没有太大提升，但它输出持续平稳，依然会给你带来速度不快的错觉，随着变速箱悄无声息地升挡，速度总在不经意地持续上升，其实作为日常使用，这最入门的动力表现已然绰绰有余。

开过上一代Cayenne的朋友们都知道，那台3.0T机械增压发动机在起步时候会觉得稍微有点跟不上节奏，而这台3.0T涡轮增压发动机给予你的回馈几乎与思想同步，通俗点说就是给油就走，动力几乎没有延迟，除了油门调校更灵敏外，峰值扭矩的爆发区间更早，在相同转速条件下，扭矩更大所带来的加速感也会更好。

第二代8速 Tiptronic S变速箱1挡的齿比更大，而且在6挡的时候就可以令Cayenne达到最高车速，7/8挡均为超速挡，目的就是为了提高燃油经济性。

不过发动机和变速箱的升级改变不是它的更为极致的重点，真正神奇的地方来自底盘。将Cayenne驶上公路时，它却给了我截然相反的表现。那种如履平地的舒适感会让你觉得不是在驾驶一台保时捷。

前后都采用了多连杆式独立悬架， 带有空气悬架可以调节车身高度和避振的软硬程度。同时四驱系统采用的是全时四驱，并且带有分动箱、中央和后轮差速锁以及四轮电子辅助系统。

基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和大众途锐出自同一平台。将上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架，并大量使用铝制材料进行减重。相比上一代的结构更紧凑，反应也更为的迅速。除了底盘轻量化之外，车身也大量使用了铝制材料，轻量化是这代Cayenne变化最大的地方之一。

得益于其采用的空气悬架系统，有一种以柔克刚把各种冲击化解于无形之中的能力，“空气悬架的厉害之处在于，它可以在舒适模式下变软，提供很好的滤振性能，也可以在运动模式下变硬，为车身提供更好支撑，让一台车拥有两种性格。

在内饰方面，不同型号的车型内饰基本相同，豪华感和运动氛围都做得挺到位。选装了氛围灯、数字计时器和运动座椅，包括前排一体式头枕、座椅中心独有的缝线图案和升高的侧垫。

这个前排电动座椅是淘车过的可调节选项最多的一款，座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑全部电动调节。

前后排座椅舒适性不错，前排的坐垫加长效果非常明显，能享受到大腿被支撑的感觉。

方向盘也是保时捷新款样式，握感没的说，驾驶模式选项独立在4点方向，如果选装Sport Chrono后会多出一个按键，启动它会让这台车短暂的进入疯狂模式，20秒内响应变得极其敏感，还会在仪表盘上出现倒计时，很有仪式感。

老款Cayenne印象最深的就是琳琅满目的按键，跟飞机驾驶舱一样，有着很强的运动感。而这代Cayenne做减法，通过带有反馈的触摸按键和少量的实体按键取代了原先复杂的设计。

中央12.3英寸屏幕的画质非常好，界面设计以及颜色搭配也很舒服。之前的保时捷在挡把附近有非常多的物理按键，很能俘获男性朋友的心。这一代车型依旧有很多功能按键，只不过完全采用触摸的形式，很好的一点是它不仅仅是触摸，是可以按的，模拟出了按键“咔咔”的感觉。当然了，收集指纹是肯定的。

仪表盘从样式看标志性5盘设计，结构上中间转速表坚持了机械仪表，两侧则分别配以7英寸液晶屏来显示各种信息，同样也可以有不同的变化和组合，实用性和传承兼顾。

空间虽然称不上奢侈，但也完全能够满足舒适的乘坐需求，即便5人出行也没有太大压力。

同时，在配置方面为后排乘客考虑的也比较周全，双区空调、USB接口，还是比较到位的。全景天窗必不可少，而且采光面积算是比较大的，可以覆盖到后排乘客的头顶，整体车内的通透感是很好的。

后备厢空间还是可圈可点的，实用性不错，由于带有空气悬架，在装卸物品时可以将后悬架降低。

能做到舒适和运动如此的均衡极致，再加上保时捷这个品牌的光环，这代Cayenne能给予是近乎于极致的享受。握着它的方向盘你会充满自信，它会让你的每次驾驶都成为享受。它不再是那些有911梦想的车主趋于现实的选择，它为内燃机时代的SUV树立了新的标杆，这就是一辆SUV中的911。