前序：

从市场大方向来看，民营企业的确需要支持，但应该建立在支持优秀民营企业的基础上。一个优秀的经商、运营环境 ，应该是良币驱逐劣币，无核心技术、无精准战略、无竞争力的民营企业应反思。

今年7月份，《意见》要求支持民营企业以及企业家的权益，构建民营企业良好的发展环境，但这不应该成为所有民营企业的保护伞。

《意见》本身的出台是要支持有价值、有能力、有内核驱动力的优秀企业。

正文：

北京制造在今年完成了被收购的重要发展转折点，山东民营企业魏桥集团对其进行了重大的资产整合，在整个魏桥集团的版图规划中，北京制造的生产凭证成为了魏桥集团资本化转型的重要跳板。

回顾这一个半世纪的企业，被资产整合、收购其实就是一场民营企业无法良性竞争、不具备核心技术储备的商战导致的必然结果。

01 北京制造的辉煌

212是几乎所有人都知道、见过的产品，其可以说是贯穿了中国乘用车发展，但生产212的北京制造在8年前的混改过程中被北汽集团分割出去，成为了绝对意义上的民营企业。

回顾北京制造的产品线以及市场销量，早已被市场严重边缘化。

212的辉煌是建立在当年社会大量精英资源集合之后的基础上，在北京制造和北汽集团之间，相反后者才应该是最值得支持的企业。

过去十年时间，北汽集团设计生产出来了BJ40、BJ60，推动了中国越野车历史的发展，真正站在212成功的基础上汲取了经验。

被民营化之后的北京制造却没有真正意义上的进步， 2022年其推出了“全新”212，装备三菱发动机，停留在历史的辉煌中无法自拔。

根本原因是，北京制造没有足够的研发投入，落脚在工厂、技术、生产、产品端，无法更好的在市场中竞争。

02 现有产品规划

目前来看，北京制造规划了多款车型，包括但不限于 王牌M7、212、元宝、家宝、勇士、卡路里、小河马等车型。

这些产品的定价集中在10万以内，北京制造的策略是通过贴合工薪阶层需求来扩大市场占有率， 但很遗憾的是这些车型并不具备核心竞争力。

根据众车网核心销量数据显示，北京制造9月份全车系销量数据只有1060台，按照9月全国汽车销售总量177万台来算，其市场占有率只有0.06%，在所有乘用车企业中销量排名75位。

过去一年，全国累计销量2154万台新车，北京制造的销量占比为0.08%。

在北京制造的销量占比中，元宝车型过去一年销量占比最大，为1.4万台，成为了品牌巨大的贡献者，不过元宝车型最大的销售市场是山东。

今年9月数据显示，212的销量266台，勇士销量49台。

值得一提的是，被北京制造内部认为重磅车型的王牌M7销量并不够出色，9月份销量为979台，而MPV总体销量为10.1万台，王牌M7占比为0.9%。

王牌M7定价并不高，主要服务10万以内用户市场，从消费原则来看定价越低市场份额理应更大，但遗憾的是王牌M7同样没能打出口碑。

03 渠道、品牌问题

从市场端来看，北京制造已经脱离市场核心很多年， 一方面经销商渠道非常匮乏，阻挡了产品运营，另一方面北京制造自民营化以来就没有优秀的产品出现，市场占有率持续低迷。

核心的问题，是北京制造不具备大量的技术研发投入，资金运转出现问题，而造车本身就是资产密集、人才密集、用户密集板块。

单单凭借北京制造的实力很难真正意义上维系基本生计。

今年3月份，山东民营企业魏桥集团在铝业失利之后成功将北京制造收入麾下，在魏桥集团的庞大造车计划中，北京制造的进入解决了魏桥集团核心的生产资质问题。

无论是燃油车还是混合动力车型，都需要有生产资质，而这则是北京制造的核心资产，北京制造今年推出的元宝、家宝也是在魏桥集团的资本控股中登场的新品，和曾经是长城汽车合作伙伴的御捷有较深的关系。

目前的北京制造重要的生产工厂和运营部门都已经搬迁到了山东，在魏桥集团的核心把控下成为了拥有全新布局的企业。

不过从今年的全新车型规划、市场销量、市场占有率、销售渠道拓展以及营销多个板块来看，北京制造并非魏桥集团打出品牌标签的重要板块。

相反，在北京制造工厂投产的极石汽车，似乎正在成为市场主流。

结语：

《意见》中指出的支持民营企业的确非常重要，但并非是要支持所有的民营企业，恰恰相反《意见》的另一层意思是要去除占用大量资源的不良民营企业，将更多的资源向优秀的民营企业倾斜。

汽车作为中国发展的核心板块，承载的是中国梦、强国梦， 北京制造全系列产品市场占有率不足1%，与其背后的魏桥集团都很难称得上未来推动中国梦发展的核心选手。

今年以来，长城、比亚迪、吉利等企业开始疯狂发力，成为和外资企业抗衡的核心民营企业，并且也成为走出中国的优秀企业。

《意见》中指出支持民营企业以及民营企业家，不应该是北京制造以及魏桥集团懈怠运营、占用社会资源的背书，而《意见》也不应该成为对抗产业良性发展的推动力。