海豹DM-i是比亚迪海洋网新一代的主流中型轿车，搭载全新的比亚迪DM-i超级混动中级车平台，它的外观造型十分流畅，怎么看都很顺眼，车身尺寸几乎是同级中的顶流，拥有更好的空间基础和更大气的观感。为了进一步了解这款车，“车市小喇叭”于近日前往郑州上街机场，并在附近通过道路试驾和专业的场地试驾全面体验了这款“领潮出众 实力豹表”的海豹DM-i。

提速快，过弯稳，全程丝滑很平顺

在郑州上街机场，场地内设置了零百加速、急刹、颠簸路面、S弯等日常用车场景的各种路况。“车市小喇叭”试驾后发现，海豹DM-i提速特别快，但是作为驾驶员却没有感觉到特别快，因为整个加速过程非常平顺安静，动力输出的质感极好。这些主要得益于海豹DM-i的218Ps电机，而且电机扭矩是瞬时爆发。

在随后的连续减速带的冲击下，海豹DM-i的悬架动作干脆利落，车身始终维持在稳定的状态，车内的乘坐感受也是非常稳定，冲击被很好地化解，有明显的隔绝感，舒适性非常好。在S弯部分更是丝滑平顺又很稳，车身的稳定性很好，侧倾也不是很明显。之所以有这样的表现，除了贴地性、响应性更好的后五连杆独立悬架之外，另一方面是 海豹用了直径更大，更厚的轮胎，而同级别车用的是直径较小的薄胎，前者的滤振效果明显要好。并且海豹DM-i的高刚性车身，也能够带来更扎实的质感。

油电同价更经济

在道路试驾环节，海豹DM-i与同级别车进行了油耗对比。大家都知道，比起燃油车而言，混动车的高速油耗优势并没有在城市中那么明显，而海豹DM-i也是处于亏电状态下进行对比。

在这次对比中，油耗结果也在意料之中，同级别车因为国VIB排放标准的原因，动力和油耗都有较大的影响，但在燃油B级车中也算是不错的表现。不过在搭载了DM-i混动系统的海豹DM-i面前，同级别车也略显吃力，而海豹DM-i实测的油耗与官方数据十分接近，≤4.7L/100km的油耗数据对于一辆中型车来说确实比较优秀，而且在同级的混动车中也是让人满意的表现。其中原因在于海豹DM-i的EHS电混系统使用了更多的电气化部件去代替了传统的轮系部件，机械效率更高，另外，更大的电池也意味着更多的能量储备，可以更好调整好发动机的负载，所以更加省油。

新平台，更优秀

海豹DM-i是比亚迪海洋网新一代的主流中型轿车，搭载全新的比亚迪DM-i超级混动中级车平台。此新平台专门为混动车研发，不存在油改电或电改油的问题，油箱不会和电池打架，装得下大电池的同时也可以装下足够大的油箱，因此这车可以实现121km的纯电续航，即使是在忘记充电的状态下，续航也能轻松破千。

海豹DM-i的各项空间指标都很好，座椅舒适性比同级车更突出，前排坐垫更长，并且座椅和方向盘可调节的幅度都很大，人机工程学模型非常成熟，而且后排地台几乎是全平，坐垫高度居然比雅阁的燃油车更合适，坐垫对于大腿的承托力也更强。

除了空间之外，海豹DM-i的内饰用料和做工水平也更为突出，其触手可及的地方都采用了软质的材料，并且还大量选用了不同的材质，比如金属质感的饰条，Nappa真皮，以及真木，豪华感很强。并且它的许多细节都是非常值得推敲的，比如方向盘，不仅皮质摸起来有着轻微磨砂的质感，非常细腻，而且在背面还有织物的包裹，做工精致，手感细腻，相当高级。同级车针对中国市场需求，对内饰进行了重新的设计，比起海外版本，同级车在中控上用了大面积的皮质包裹，视觉感受确实高级，但是跟海豹DM-i对比起来，在细节的表现力上还是略显逊色。

配置方面，海豹DM-i搭载了全面升级的DiLink智能网联系统，可支持分屏显示不同的内容，而且流畅度和画质表现都不错，功能拓展能力更是无需多言。它不仅智能配置到位，舒适性配置更是卷到了同级顶流的水准，比如前后排座椅通风和加热、Nappa皮，还有12个扬声器的丹拿音响，体验感更好。而雅阁在配置上最大的亮点就是这个专门为中国市场定制的Honda Connect 4.0车机，它可以通过一个大的旋钮自定义快捷选项，便利性比较好，也基本追上了中国品牌的主流水平。

总之呢，通过此次试驾，“车市小喇叭”发现，海豹DM-i在面对同级B级车标杆的时候，在许多维度上都有更好的表现，而作为同级车传统强项的机械素质方面，海豹DM-i也有足够的能力正面硬刚，它的舒适性确实非常突出。价格方面，海豹DM-i官方指导价16.68-23.68万元，目前依旧免购置税，1.5L车型的落地价甚至比同级车1.5T更低，而1.5T车型则所对标同级车的混动版，无论是配置还是价格都没有海豹DM-i那么突出。“车市小喇叭”就想问大家：花同样的钱，既能得到了油车的便利性，又能享受电车的经济性以及全面升级的体验感，入手海豹DM-i到底划算不划算？