2023年可以说是新能源MPV元年，这些插混MPV短途用电、长途用油、开车成本低、续航里程无忧。从25万级到50万级，从4米9车长到5米4车长，中国品牌已经上市超8款新能源MPV。

如果说什么样的新能源MPV更符合家用，那车身长度一定在5米3内，再长的车型停车和窄路通行都不方便，价格在30-40万区间，满足全家人对舒适性和配置的需求。

两款车型，腾势D9 DM-i尊贵版和魏牌高山四驱旗舰版，官方指导价都是37.58万，哪款车型更全面满足家用呢？

先看外观，两款车型都是夸张的镀铬前脸，符合MPV该有的不怒自威感。相比腾势D9，高山的整车线条更加简约，没有多余的复杂线条，而腾势D9三围尺寸更大，外观看着更加高大。

再看具体的车身参数，腾势D9车身长度5250毫米，轴距3110毫米，而高山MPV车身长度5045毫米，轴距3085毫米。从参数看，似乎腾势D9更有优势，但MPV最重要的是要看内部空间，我们从满载后的后备厢表现聊起。

腾势D9的第三排采用固定设计，靠背支持放倒，满载后的后备厢进深超过了600毫米，最大号的行李箱也能放进来，上面还能放一些登机箱，完全满足满载6-7人的送机接机需求。

而高山MPV后备厢空间看着不大，但第三排座椅跟第二排座椅采用共轨式设计，如果需要满载后的后备厢空间，那第二排和第三排在保证乘员舒适的前提下可以尽量前移，后备厢甚至能留出接近1米的进深空间。这时候高山MPV可以随便放大件儿行李，6-7人的长途自驾的行李都可以完全装载。

如果满载状态下不需要放大件行李，腾势D9的后备厢纵向空间就浪费掉了。而高山MPV二三排共轨的好处就在于空间布局的灵活性，同样后备厢不需要放大件儿行李的时候，高山MPV可以第二排和第三排的乘客腿部空间尽情舒展，达到纵向空间最大效果利用。

另外，高山第三排座椅支持四六比例折叠放倒，5人状态下，第三排也能拓展出额外的载物空间。而4人状态下，高山的第三排座椅的坐垫可先翻折，再整体向前推，尽可能为后备厢留足载物空间，方便露营搬家等场景。

来到MPV最重要的第二排，首先在上车第一级台阶的高度上来看，高山是37厘米，腾势D9是39厘米，高山相对而言更好上车。再看第二排侧滑门的开口高度，高山135厘米，腾势D9为125厘米，高山的开口高度高了10厘米。第二排侧滑门开口宽度，高山达到80厘米，腾势D9 为75厘米，高山的侧滑门开口宽度宽了5厘米。很显然，第二排老人或小孩上下车，高山更为便利。

进入第二排，两款车型的第二排垂直高度几乎一致，高山的第二排地板宽度比腾势D9稍稍宽一些。两款车型也都采用了航空座椅，舒适性几乎一致，但零重力模式下，高山的靠背角度更大，更接近躺平姿态。

对于带娃需求来说，第二排需要方便放置儿童安全座椅，高山的双侧扶手的前方带有斜切角，方便宝爸宝妈转动儿童安全座椅和照顾宝宝。对比之下，腾势D9的扶手向前探，并在扶手边缘设置了数控屏幕，显得更加豪华商务，但对于家用来说，腾势D9的扶手变得有些碍事儿。

从第二排配置来看，高山带有两个小桌板，并且两个小桌板非常结实。带有压缩机的冰箱不仅能制冷，还能制热，可以帮助宝爸宝妈温奶瓶，冰箱还采用双开门的设计，第二排和前排的人员都方便从冰箱取放饮料。第二排可选装吸顶电视，目前预定车主可以直接免费升级。

腾势D9的冰箱采用半导体式，制冷效果严重不足，不能选装吸顶电视也不带有小桌板。两款车型都配有二排遮阳帘，但高山还配备了第三排遮阳帘。所以综合空间和配置来看，家用需求高山更有诚意，腾势D9很明显想平衡商务和家用两种需求，但结果并不理想。

对比第三排空间表现，腾势D9和高山的第三排都能舒适坐成年人，高山的第三排靠背俯仰角度更大，甚至露营模式可以完全躺平。最重要的是高山第三排和第二排采用共轨设计，第二排如果多留一点空间，第三排就会比腾势D9宽敞很多。

最后我们来对比前排的配置和用料，从中控台的造型来看，高山配色和用料更显居家，腾势D9更为商务。高山采用一体式27英寸屏幕，中间没有隔离栏，内置8155芯片，屏幕的流畅度和响应速度一级棒，车机系统支持定制高德地图导航，也支持连续语音指令控制。高山的主驾驶开车有HUD抬头显示和流媒体后视镜，并可通过头顶按键控制两侧的电动侧滑门。

腾势D9采用液晶仪表+15.6英寸屏幕设计，屏幕内置高通的778G芯片，这款芯片并不是车规级芯片。不过，腾势D9的屏幕流畅度和反应速度也都不错，但是UI设计较为复杂。腾势D9没有流媒体后视镜和HUD抬头显示，但配有内置行车记录仪。高山采用怀挡式设计，为中控台留足了储物空间。相比之下，腾势D9的前排储物空间明显少于高山。音响方面，高山采用16个扬声器的哈曼卡顿音响，腾势D9采用14个扬声器的丹拿音响，从听流行音乐和轻音乐来看，高山的沉浸感和音场丰富度明显强于腾势D9。

在人文关怀上，高山是首批通过零甲醛测试的车型，整车内饰采用无味道+无甲醛+无TVOC材料，并配有远程开启的消毒灯。腾势D9具备高温加热功能，通过远程开启空调，将车内温度提高到60度，便于杀菌，但同样也会消耗很多电池电量。

动力方面高山明显强于腾势D9，高山采用前后双电机+1.5T发动机+2挡DHT变速箱组成的四驱混动系统，前电机130千瓦、300牛米，后电机135千瓦、232牛米，1.5T发动机156马力、235牛米，系统综合功率可达到358千瓦、762牛米。不仅前后双电机动力强，1.5T发动机的发电功率也大，即使在亏电状态下也能高效保持发电量，让车辆动力稳定输出。2挡DHT变速箱在车辆高于60公里/小时的速度下就能切入发动机直驱挡位，高效省油行驶，高速超车时，DHT变速箱还能再降一个档位，方便车辆超车。

对比之下，腾势D9采用只有一个前电机的单挡DM-i混动系统。前电机170千瓦、340牛米，动力响应远远不如双电机四驱的高山MPV。腾势D9的1.5T发动机为139马力、231牛米，发电功率不如高山MPV，发动机直驱车轮也只有一个挡位，当车辆高速行驶时，没法完成降挡，只能靠电机介入。

电池方面，高山搭载37.96度电池，纯电续航140公里。腾势D9搭载40度电池，纯电续航190公里。油箱容积方面，高山采用58升油箱，腾势D9采用53升油箱。

两台车驾驶感受和行驶感受有很大区别，高山采用全新MPV架构开发，前后都为全铝合金悬架，前麦弗逊+后多连杆组合。可以很明显的察觉到，高山在悬架调校上花了很大功夫，底盘并是不一昧的软，可以做到软硬适中。路面上大部分细小的震动悬架可以充分吸收掉，高速遇到大的起伏路面车身并没有多余的晃动，底盘显得非常整。

对驾驶者来说，高山开着更像是一辆轿车，悬架对于侧倾的抑制非常明显，并没有摇摇晃晃类似开船的感觉，整台车开起来轻快灵活，即使上下班天天开也不会觉得无聊。

相比之下，腾势D9就显得过于商务，驾驶完全没有任何乐趣，更像是开一款摇摇晃晃的公路大船，需要很稳的控制油门和刹车才能不让后面的乘客晕车。悬架整体调校偏软，造成遇到大的起伏路面和大的弯道，车身姿态变化较大，车内人员就容易产生晕车的不适感。

隔音降噪方面，高山前排和中排都采用双层夹胶隔音玻璃，配合静音海绵轮胎，高速行驶的噪音非常小，二三排乘客能够正常音量聊天。腾势D9因为只有单挡变速箱，在亏电模式下的发动机噪音较大。

当然，家用MPV的目的就是全能，我们很难避免冬天会遇到冰雪路面，出去玩的时候如果有一定的通过能力，那通行效率就会大大提高，也能去一些别人去不了的地方。这时候高山的四驱系统就显得非常有必要了，即使去崇礼滑雪，四驱车型相比前驱车型会稳定很多，不需要额外救援，也大大提高冰雪路面安全性。出去玩露营，四驱的高山也能更加从容应对土路、上坡、泥泞路等情况，保障大家安全高效的到达目的地。

综合来看，腾势D9的车身尺寸是大了一些，但并没有在车内空间明显优势很多。因为高山采用灵活的二三排共轨设计，可以根据乘坐人数和储物需求适当调整。对于家用MPV来说，很多时候灵活的空间玩法比一昧的追求大更加重要。

而在驾驶和行驶方面来说，高山动力更强，底盘更扎实，开起来和坐起来的舒适性更棒，尤其老人和孩子不容易晕车。作为MPV车型，高山全系标配四驱系统，让出行的安全和效率大大提高。所以，在一模一样的指导价情况下，高山的综合优势明显更高，选择高山更为理性。