最近，本田推出了全新电动概念车SUSTAINA-C，本以为本田会在这台新概念车上玩一些硬核科技或是新人机交互理念，但是并！没！有！这次的新车发布，通篇只有一个字：胶！难道真如网友所说的日系已亡，没啥技术只能玩些有的没的？当然不是，本田的这次创新可能会改变某些造车、维修、甚至用户用车的理念。

图：从外观看，这台Sustaina-C多多少少有些量产电池车Honda e的影子。不过这都不重要，这台车的重点是外观覆盖的“蒙皮”。

本田在Sustaina-C概念车上推出一种新型材料：丙烯酸树脂，英文名叫Acrylic，这个单词是不是怎么读怎么熟悉？没错，它就是亚克力。大家看到Sustaina-C缤纷多彩的外观，全由一块块亚克力板组成。亚克力有很多好处，首先，它在成形过程中就能着色，无需后期喷漆就能实现缤纷色彩；按本田的话来讲，这样可以减少喷涂对环境造成的污染，但其实际意图是不是为了压榨成本呢？我们不得而知。其次亚克力能实现回收利用，废旧的亚克力经过处理后，就能生产出新的亚克力产品；本田自然也是将其归因于环保，但这真的不是在省成本？不过换个角度想，生产成本省下来，长久以来通过市场竞争，最终还是会反映到用户的购车成本上，对消费者仍是利好。

图：于优化外观而言，亚克力确实能被赋予丰富的颜色与纹路，这也是这次概念车用色如此花哨的原因吧！

图：与大多数塑料一样，废旧的亚克力可以通过一系列工序循环利用。

在推广亚克力车身饰板这件事情上，本田可能向大家“隐瞒”了一个更重要的原因：减重。钢材分很多种，不同钢材密度不同，不过大致在7.85g/cm³附近，而亚克力的密度大概为1.18 g/cm³，所以理论上用亚克力做外观饰板能起到非常显著的减重效果。当然，我们不能单从密度就断定亚克力饰板一定更轻，考虑到强度问题，亚克力饰板可能要做得厚一些，但估计不可能比钢板厚6倍吧？现在的电池车有一个死症就是太重，毕竟电池的重量摆在那里，除非牺牲续航，不然只能一重到底。要是本田这一概念真的能推广开，更轻的重量无论对于燃油车还是电驱车，都意味着能耗能有所降低，都属于利好消息。而且亚克力相比钢板而言，还不怕生锈呀！

不过亚克力有个非常糟糕的劣势：难以修复。不知道有没有车友试过撞碎车灯，车灯的外壳就是亚克力，非常易碎，而且碎了只能换不能修。车灯面积小、位置偏，相对没那么容易碰到；但要是将亚克力做成车身饰板，其在日常使用中受到小剐小蹭在所难免，这是否意味着用户就算经历非常微小的事故，都要背负高昂的零件更换费用呢？本田自然也意识到这个问题，于是他们找到了三菱化学，共同研究新式的亚克力材料，本田将之称为抗冲击丙烯酸树脂（The Impact-Resistant Acrylic）。当然，他们并没有宣布他们的“新发明”已经成功，但使这种材料具备高抗冲击性，并且在回收再造后性能不会衰退，是他们研究的重要目标之一。

图：实际上，世界上不乏能承受高冲击力的亚克力材料，它们的抗冲击性甚至可以达到玻璃的30倍之强。许多需要高强度承压的展示柜也会使用亚克力制成，例如大型的水族箱，警用盾牌等。相信如今本田和三菱化学面临的问题，应该是如何平衡成本与材料强度，毕竟他们要把这些材料铺满车的全身，面积可不小！

不过，往乐观的方面去想，若日后的车子满身都是亚克力板，只要不伤及车架、悬挂等重要部件，车主在发生事故后都可以直接去店里定损、订件，然后把车开回家，等零件到了再到店里花简短的拆装时间就能修复，说不定还可以现货供应。不必像如今这般等做钣金、做油漆，耽误用车。话虽如此，不知道在这种模式下，车辆维修费用会不会直线上涨呢？而且，如果仅仅是普通的刮花，这些亚克力板就直接失去通过补漆修复外观的低价维修途径。作为车主，你会选择花大价钱换零件，还是忍着心里难受，任由外观破旧呢？

图：得益于亚克力的透明质地，概念车Sustaina-C拥有一个整体性极强的尾门。尾门从上至下是一块过的透明亚克力，尾灯被藏在亚克力背面，灯光能穿透尾门让后车清晰看见。在两盏尾灯之间还有一块液晶显示器，可以向后方车辆传达一些友好的信息，例如“远光狗XXXX快关灯！”云云。

最后，为了防止某些喷子到评论区歪曲舆论，说本田做这台“胶车”罔顾乘员安全，这里要再次强调一下：这是一台概念车！不卖！而且，它只是外观饰板使用亚克力，真正保护你安全的是车架！历史上也曾出现过不少玻璃纤维的车身，也照样卖得好好的。如果对这些技术、历史知识感兴趣，还是建议大家到Carsmaga.com翻阅吧，别再听网上那些喷子带节奏了。