大家都知道， 雪铁龙C4 Picasso是一款比较冷门的车型。而且这款车分为两款，一款是Grand Picasso（7座车），另一款则是Picasso（5座）。其中Grand Picasso没这么冷门，Picasso则是稀有中的稀有，街上基本见不到几辆，如果按照一些游戏玩家的话来说，这车的稀有度属于“金色传说”或者“SSR”。

图：雪铁龙C4 Picasso（中国版）原车的悬挂调教实在是让人感到不太舒服，比欧规增加了20mm的高度，但避震机还是KYB避震机，导致了坐游艇般的“舒适性”，所以更换一套好的短簧，能够解决一部分因支撑性不足带来的种种问题。

如果你有幸买到了这款车，那就要好好对待它了。不过，这款车的底盘调教是舒适性取向，而且原车的避震太软，不是一件好事。在设定太软的情况下，避震的支撑性不足，车身容易出现起伏和侧倾明显的状况发生，轻则“点头”和“后倾”，容易让车内乘员感到难受，重则失控，失控的后果小编不用多说，你们懂的。

同一车型的两种配置下，其车身重量也有70公斤的差距，也导致了后轮的两根弹簧的承载参数是不同的，虽然这点儿差距仍在“可通用”范围，但如果7座版满载的话、如果又是用了5座版的弹簧的话，那么就会出现轻微拉不住的状况。那或者有车友问了，直接用7座的弹簧、或者避震不就好了吗？不好意思，5座版的升级零件数量要比7座稍丰富些，这是车型定位决定的。

图：正是因为国人错误的用车文化和观念，才导致众多车企在引进或者研发新车型的时候，美其名“听取客户声音”，都把避震调得软绵绵，殊不知这很容易适得其反，轻则乘员不适，重则车辆失控。试想一下，如果你在开车的时候遇到障碍物，你是不是要做出避险动作。如果此时车辆避震太软的话，车辆很容易翻车。

针对“底盘软才舒服”的论调。小编一直认为“软≠舒适”，真正能提供舒适的避震套件，其表现特性是那种有质感的回弹，并且能够有效吸收路面起伏带来的冲击。所以对于C4 Picasso来说，小编对原车弹簧的表现，实在是不太满意。而且C4 Picasso在进入中国之后，车身硬是被抬高了20mm，除了影响操控性能之外，还在一定程度上破坏了原车的颜值，所以更换一套短弹簧/避震，就基本上势在必行了。

图：如果像网上说的那样，那厂家推出短弹簧有什么用呢？不要人云亦云，咱们在看待事物的时候，还是得有辨证能力。

网上很多自诩很懂改装、很专家的言论就是：“换短簧干嘛？工时费一样，还会缩短避震机寿命”，这类以讹传讹的话术多了去的，但可以很负责任地告知各位看官，作为一个看着中国改装行业从无到有、从整到乱的媒体从业者，知道这句留言出自哪里？甚至知道出自哪个之嘴，只不过，相似多年就不在这里踢爆玩针对了。

重申一次：只换运动型弹簧，对避震机的寿命无任何影响，所谓的缩短寿命一说，既无理论基础、也无实测数据。经验？但怎么小编的使用经验是：用了十多年的短弹簧，原厂避震机都正常的三四年的更换周期呢？

避震机漏油，不如检讨检讨自己的驾驶习惯吧，有些人吧，换了避震产品后，就当自己能越野般开车，减速带不快不过，能不漏油吗？

对于冷门车型来说，我们也只能花点心思来寻找升级件。这不，Eibach（艾巴赫）就给C4 Picasso还有标致第二代308推出了Pro-kit短弹簧，这套弹簧为变径变距弹簧，能够兼顾操控和舒适性。根据Eibach的说法来看，这套短弹簧能够让车身降低30mm。不过前面也提到中国版C4 Picasso的车高和欧洲版相比，增高了20mm，所以在装上去之后，整车的高度降低了50mm。

图：左边原车弹簧，右边是Eibach Pro-Kit短弹簧。除了弹簧的圈数变多以外，还有减少噪音的软胶套，能够减少弹簧在过度下沉时产生的撞击杂音。

在高度降低之后，好处自然也多了。比如重心变得更低，在开起来的感受变好之余，还因为这套短弹簧的钢材品质和圈数有提升，所以它的支撑力和原车相比，变得强了许多。除了对轮胎抓地有一定帮助以外，还能增强驾驶者的信心。

一套弹簧本身也不会很贵，大概也就是千把块钱的事，这对于很多只想要简单升级悬挂系统，提供更好的行驶稳定性、尤其高速稳定性的车友而言，是一个C/P值很高的选择，不是每个人都觉得绞牙避震好用好开的，尤其是满载一家大小的Minivan，更是会让车友却步。但运动型短簧不同，如果对操控要求不算太苛刻，比原厂稍好一点儿，那这比大动干戈、经常要调的绞牙避震“懒人”很多。唯一的心理门槛估计就剩下安装工时费了，但考虑算是一劳永逸的升级，“咁一千几百就犹如垃圾啦”！自己觉得值就行。

当然了这套短弹簧除了可以应用在原车避震以外，如果你想进一步提升操控的话，可以向它们的“友厂”-Bilstein购买B6避震机自行组建运动套装也是未尝不可第二步。