市场疯狂内卷，获利的一定是广大消费者。本月早些时候，吉利帝豪L HiP开启了限时优惠，力度相当大，现金补贴至高14000元，优惠后售价区间为9.88-10.88万元！这也让它一举成为9万级价格最香、性能最强的国产插电混动轿车。

在此之前，该价位最为畅销的插混轿车非比亚迪秦PLUS DM-i莫属，“9.98万起售、油电同价”的口号着实吸引人。不过随着帝豪L HiP杀入到9万级，秦PLUS DM-i迎来了真正意义上的强敌和破局者。

如果你正好打算趁着年底大优惠入手人生第一台新能源轿车，预算有限又想“花小钱办大事”，那么在这两台车之间，帝豪L HiP无疑是更实惠的选择。至于为啥，接下来就详细展开聊聊。

谁说9万级插混轿车不用“T”？

纵观当下汽车市场，入门级插电混动车型搭载的是自然吸气发动机，只有更贵、更高级别的车型才会用上涡轮增压。主要原因之一，就是要兼顾制造成本和整车利润。

但吉利偏不，虽然帝豪L HiP起售价优惠后比秦PLUS DM-i入门版还要便宜1000元，它却大方地用上了1.5T四缸发动机+3档DHT的动力组合。其发动机最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，电机最大功率100千瓦，峰值扭矩3200牛·米，二者叠加之后的系统综合最大功率甚至达到233千瓦，峰值扭矩更是有610牛·米之多，远超出老司机的期待。

在这样强悍的动力加持下，帝豪L HiP零百加速仅需6.9秒，极速高达230km/h，在家用车阵营里堪称“遥遥领先”。

作为对比，9.98万的秦PLUS DM-i使用的是1.5L四缸发动机+E-CVT无极变速箱的组合，也就是我们常说的DM-i混动。其发动机最大功率仅有81千瓦，峰值扭矩135牛·米，电机最大功率132瓦，峰值扭矩316牛·米。有一说一，在十万以内这个价位，秦PLUS 7.9秒的整零百加速成绩已经算相当优秀，只不过这次的对手确实有点强。

秦PLUS DM-i的电机动力本来就稍逊一筹，而在急加速及高速行驶工况下，插电混动车的发动机会参与直接驱动车辆，“弱弱联手”自然更拼不过人家。没错，家用车不需要过于强悍的动力，但花同样的钱，谁也不想拥有更从容的加速体验呢？这就是帝豪L HiP配备涡轮增压发动机的最大意义。

而且得益于3档DHT混动变速箱的使用，帝豪L HiP在全场景下都能兼顾性能和油耗。数据显示，其最低亏电油耗仅为3.8L/100km，WLTC综合油耗更是低至1.4L/100km，均优于秦PLUS DM-i的4.6L/100km（亏电）和2.17L/100km（WLTC综合）。

都说鱼与熊掌不可兼得，但帝豪L HiP在价格足够低廉的同时，确实提供了充沛的动力和更优的油耗，说一句9万级最强插混轿车并不为过。

电池不抠搜、纯电能跑100公里！

电动车最为昂贵的零部件之一莫过于动力电池，为了尽可能地拉低购入门槛，不少家用型插电混动车的电池容量会尽可能地做小。毕竟只要保证NEDC纯电续航里程不低于50公里就能获得免购置税的资格。可如果消费者想要更长的纯电续航，就不得不加钱上中配甚至高配了。

9.98万的秦PLUS DM-i就是这种策略的产物，电池容量仅8.32千瓦时，NEDC续航55公里 ，且不支持快充。这无可厚非，顶多算是合理利用了规则，只不过对家用充电桩的依赖度比较高。

而帝豪L HiP作为后来者，在这方面就大方多了——全系标配15.5千瓦时电池，NEDC纯电续航里程可达100公里，城市日常代步的话，不用充电也能坚持两三天，使用体验胜出一截。

帝豪L HiP的另一个优势是支持快充，补能效率和便利性明显强于秦PLUS DM-i。此外，其电芯材料为三元锂，低温续航折损率要小于磷酸铁锂，对北方用户更为友好。

综合来看，无论是电池容量、材料、续航里程还是补能效率，帝豪L HiP这位后来者都力压秦PLUS DM-i一头。有一说一，比亚迪在前沿电驱科技上确实挺厉害，但至少在入门级插混车这项业务上，给人的感觉确实不如吉利实惠。

价格虽低，功能配置不能少

制造成本和售价是一对矛盾体，一台车想要足够便宜，那么就不得不大幅阉割配置，有时甚至会砍掉一些使用率很高的实用功能。类似的做法常见于合资品牌，而自主品牌之所以能杀出自己的地盘，依仗的就是“便宜又大碗”。比亚迪是谙熟此道的，但这一次，吉利比它更卷。

上市之初，帝豪L HiP起售价接近11万，比秦PLUS DM-i冠军版贵了一万多块。原因在于，除了前面提到的动力系统、电池容量等核心部件更贵之外，还在于它的配置也非常能打，所以此番让利后，性价比瞬间迈上了一个台阶！

9.88万买一台车长超4.7米，轴距2.7米的紧凑型插电混动轿车，你能享受到的配置和功能包括但不限于：LED远近光灯、自动头灯、带有防夹手的全车电动车窗、带有加热功能的电动外后视镜、车联网、支持OTA升级、手机App远程控制、自动空调、后座出风口等。一句话总结，基本都有了。

至于电动天窗、全车车窗一键升降、主驾驶位车内化妆镜，则是秦PLUS DM-i所缺失的。这些功能虽然不是非常核心的存在，但人无我有就是优势，何况有些功能你可能不常用，一旦用到的时候才会发觉“真香”。比如电动天窗，跑高速时翘起一点，利用负压更新车内空气，相比于开车窗的噪音更小、舒适感更高，对油耗的影响也可以忽略不计。

再比如年轻人很喜欢的智能化。帝豪L HiP提供了更大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏，同时支持华为HiCar手机映射。如果你觉得自带的车机系统用不习惯，也也可以启用这个候选项，不必再去额外配一个丑陋且容易产生异响的手机支架。

不止如此，帝豪L HiP的车机采用6+64GB的运存+内存方案，搭载吉利自研的银河OS系统，内置高德导航，支持语音免唤醒和双区域识别，兼顾了主副驾驶的使用需求，可用来控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等。

在与合资车对抗的年代，秦PLUS DM-i的优势是明显的，不过如今对手换成了帝豪L HiP，反而优势不再。比亚迪还得加把劲呀。

价格虽廉、品控品质不能丢

总有人说，买入门产品就别想要高品质。这种观点在燃油车时代确实有一定道理，但在以自主品牌为主导的新能源时代，则需要改一改了。

论做高端产品，自主品牌里吉利属实有发言权。收购沃尔沃以来，吉利的产品进步神速，无论是高端子品牌领克还是极氪，一经推出就备受市场认可。其中领克目前销量已超百万辆，用时不到6年创下国产新纪录，如果没有吉利严格的质量管理体系，仅靠低价完全无法达成这种成就。

得益于此，即便是这台售价9.88万的帝豪L HiP，同样拥有同价位罕见的高品质，这体现在车身用料、装配工艺等多个方面。况且它毕竟是吉利插电式混动市场的排头兵，从逻辑上来讲，质量把控要求也只多不少。

所以时代真的变了，随着年轻一代的崛起并成为汽车消费主力军，很多老旧陈腐的行规终究要被抛之弃之，不思进取也终被凐灭历史长河，唯有以诚待之，他们才会选择和你做朋友。

在我看来，帝豪L HiP就是吉利和年轻人交朋友的首款诚意之作。它价格低廉，但尺寸空间不小、内饰用料不差、智能配置不错，更重要的是驾乘体验也同级领先。10万以内买插混车，除了它，我实在找不到第二个更好的选择。

感兴趣的朋友不妨抓紧行动，毕竟帝豪这次最高10000元的双11优惠是限时供应的，错过这波可能要再等一年哟！