随着年底车企库存压力进一步增大，以及新能源品牌的步步紧逼，让许多车企都开始对旗下车型进行大力度的促销，这也对准备购车的消费者带来了不小的福音，今天我为大家试驾的这台 别克威朗便拥有较大的优惠力度，目前2023款车型共推出了4款配置，指导价12.89—15.89万，目前优惠高达5万左右（以成都为例，仅作参考），让整车性价比大幅抬升，一起来看看吧。

虽然作为一台定位家用的轿车，但威朗为了迎合不同消费者的喜好需求，在外观方面推出了普通版和GS套件两个版本，普通版的前脸拥有更柔和的布局，宽扁的盾型中网内部加入了飞翼式的镀铬饰条与车标组合，两侧大灯的内角与格栅相接，前包围采用三格栅的组合。GS版本在保持整体轮廓不变的同时加入了更多熏黑元素，中网内还加入了红色的GS铭牌，前唇两侧的导流槽尺寸有所加大，彰显出更强的战斗氛围。

两款车型在侧面的造型上基本保持一致，整体拥有精干的车身轮廓和线条比例，上窗线贴合车顶走向进行延伸，与逐步上扬的下窗线在尾部形成锐利的夹角轮廓，腰身的线条兼顾了流畅与硬朗化的搭配，前侧的腰线从机盖处延伸而来并逐步下沉，后段的线条则保持平直，同时带有相对锐利的边角勾勒，车门下方带有一根略微上扬的裙线勾勒，让腰身视觉感更为紧致动感。GS版本还增加了熏黑轮圈配红色卡钳的组合，进一步提升了整体的运动气质。

两个版本在车尾设计上同样略有差异，但主要集中在后包围的设计上，普通版采用了简约的平直镀铬线条进行勾勒，并用立体的组件划分出排气区域的装饰，GS版本的设计则更为战斗，一根较长的黑色饰条在后包围两侧形成C型导流区后还贯穿了整个尾部，底部护板也加入了扩散器的饰件。两款车型在其他区域设计基本一致，立体而略微熏黑的灯腔造型简约，同时后备厢顶部也带有相对翘起的边角轮廓。

进入威朗的车内，座舱的布置方式很有美系韵味，中控台虽然并不像日系和当前国产车型上加入的多色面料包覆设计，但深色为主的台面通过更具层次感的线条勾勒展现出了足够立体的轮廓感，出风口也恰到好处地分列中部和两侧，除入门乐逸版采用单屏设计之外，其余版本均换上了家族最新的双联屏结构，相对应的按键数量也有同等减少，让车内科技感有了大幅提升。

乐逸版的中控屏为8英寸，相比双联屏版本外观不同之外，车内配置相对较少，但基础的GPS、蓝牙及多媒体功能均有配备，双联屏中控区域尺寸为10.25英寸，智联车机在UI界面上采用了卡片式的功能布局，简洁化的图标显示更易上手，相比8英寸版本增加了CarPlay和OTA升级功能，智能驾驶方面，除乐逸版的车型均带有L1级辅助功能，更多巡航和影像功能方便了日常用车。

作为一台实用的紧凑级车型，威朗拥有4664（4688）*1786*1472mm的尺寸参数和2700mm的轴距，同级领先的数据表现让威朗车内的乘坐空间也保持宽裕，后排地台基本保持纯平，纵向距离能为175cm的乘客带来1拳+的膝部余量，座椅采用织物或仿皮面料进行包覆，相对厚实的内部填充加上多种调节功能，能让乘客更快调整到最合适的坐姿，并获得舒适的体感。

别克威朗均配备1.5T+CVT的动力单元，能输出135kW（184Ps）的功率数据和250N·m的最大扭矩，充沛的动力储备能轻松推动不到1.4吨的车身在7.7秒完成破百，相对灵敏的油门设定让整车从起步阶段便能获得轻盈的加速表现，CVT由于其结构的先天优势，很难在升降挡时意识到它的存在感，平顺而细腻的行驶表现也让别克威朗展现出一些高级感。

别克威朗的底盘还是有一些美式风格的厚重感，麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架组合能轻快地过滤掉路面的颠簸，但纵向的余振并不能完全隔绝，因此乘客也能在较大坑洼路段感受到一些路面信息，转向则保持了相对线性柔和的设定，即便女性驾驶员也可轻松驾驭。

写在最后

基于家用紧凑级车的选择标准来看，别克威朗拥有相对动感个性的外观设计，内饰的布局兼顾了科技感和实用性，较为宽敞的后排空间和轻盈的动力表现也能满足日常需求，最后再加上当前全系5万的优惠力度，使得整车性价比大幅提升，不知道你喜欢这台别克威朗吗？

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