虽然当前新能源车型已经成为了消费者购车的首选，但是合资品牌出现的巨大价格优惠也让部分消费者转而选择了燃油车型，从9月各车型公布的销售数据来看，以家用为主的燃油车型也出现了多个身影，其中 别克威朗取得了10664辆的成绩，目前新车在售4款车型，最大优惠已经提升至4.7万，入门款指导价12.89万，当前裸车仅8.19万，一起来看看吧。

别克威朗在造型上有着典型的家用车型的设计元素，简洁的线条和匀称的车身比例让视觉感更为协调，车头部分保持了较为低趴的造型，机盖上带有多根纵向的筋线延伸，宽扁的盾形中网内部采用黑色的网格结构，同时别克的圆标LOGO配有飞翼式的横向饰条搭配，两侧大灯内角也与中网相融合，前包围采用三段式的进气口结构，两侧导流槽的八字胡组件设计也让整车带有了一些运动调性。

低趴的车头和高挑的尾部共同营造出前低后高的视觉感，车顶整体略微带有一些溜背式的造型轮廓，熏黑的窗线向着车尾逐步汇聚，并形成了上扬的夹角处理，腰身的线条走向较为丰富，并采用了前后分段式的结构设计，前段的线条在尾门区域逐步下行，并与锋利的裙线形成聚合走向，后段的肩部线条有着明显的锋利边角，并从后门把手延伸到尾灯区域，也让肩部的肌肉感进一步提升。

别克威朗的车尾设计则较为简洁，后备厢顶部带有略微凸起的扰流板结构，两侧楔形的尾灯拥有颇为立体的轮廓造型，内部分层式的灯带结构在点亮后也更为精致，后包围带有外扩的后杠设计，同时表面带有多根横向线条元素进行勾勒，让整体层次感进一步增加，车尾底部两侧通过组件的勾勒，划分出了排气区域的装饰，让视觉感也更为简约大气。

进入车内，别克威朗的座舱布局也逐步向家族全新的设计风格靠拢，除了入门的乐逸版还采用传统的悬浮屏设计之外，其余车型均升级为了双联屏结构，同时在中控区域的设计也略有不同，台面利用多根不同方向的线条延伸划分出了不同的型面布局，边角的缝线处理加上细节处的镀铬饰条也提升了车内的精致感。

乐逸版使用了一块8英寸的中控悬浮屏，内部的功能以实用为主，常规的GPS、多媒体、4G网络和车联网均有搭载，而其他车型的双联屏由两块10.25英寸屏组成，eConnect智联系统的加入使得人机交互体验进一步提升，除了上述基础功能外，车内还带有OTA升级、CarPlay和更多实时服务，同时车内支持连续语音识别，由于搭载了摄像头和各类雷达，让整车还具有了L1级辅助功能。

作为适合家用的紧凑级车型，别克威朗拥有4664（4688）*1786*1472mm的车身尺寸和2700mm的轴距表现，充足的参数表现让后排的纵向腿部距离保持宽松，接近平坦的地台搭配也使得乘客乘坐舒适度更有保证，座椅采用了织物和仿皮两种面料覆盖，内部的填充均保持了厚实舒适的风格，顶配车型加入了全景天窗，也可让车内的采光表现更加优异。

动力方面，别克威朗全系都使用了1.5T+CVT的组合，135kW（184Ps）的功率数据和250N·m的扭矩输出足够满足日常代步和出行需求，7.7秒的零百加速在急踩油门时还能带来体感明显的推背感，CVT的换挡速度虽然谈不上快，但足够平顺的动力衔接让整个加速过程都保持了丝滑柔和的状态，从经济性来看，6L/100km左右的WLTC数据也更好满足了家用需求。

别克威朗采用麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合，非独立的后悬虽然在面对连续的颠簸和起伏时略显“慌忙”，但柔和的阻尼设定还是能尽可能过滤掉路面多余的振动和颠簸，侧向支撑的保证相对充足，在快速过弯或变线时能保证车身得体的行驶姿态。

写在最后

从别克威朗的整体产品实力来看，较为年轻时尚的外观设计和更加科技化的内饰配置都迎合了主流审美，可观的车内空间和兼具经济性及输出的动力都符合家用所需，再加上高达4.7万的优惠力度，难道这款别克威朗不香吗？

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