上周末的时候，保时捷发布了全新一代Panamera，和大伙想得一样，新款帕美的样子没多大变化，毕竟保时捷都这样，而唯一让人有印象的还是出了一个叫Active Ride的主动悬架系统，简单的说就是车能够主动上串下跳。

要是放在几年前，这一定会引起不少轰动，但这次则显得有点平淡了，甚至有网友高呼：坏了，保时捷也有云辇了。大概是因为早在大半年前，搭载云辇系统的 仰望U9和U8就已经和大伙展示过了这种功能，甚至云辇还能实现更多功能，比如云辇-X的三轮行驶、原地起跳等，所以新帕美的Active Ride就像玩别人剩下的东西，大家见怪不怪就不足为奇了。

不过光说证明不了什么，我们下面简单对比一下云辇和Active Ride，看看谁更牛吧！

我们先看保时捷Active Ride，简单来说就是可以独立控制四个轮胎避震的高低，车辆甚至可以跳舞，但是在硬件层面，对比保时捷在多年前就用上了三腔室的空气悬挂，而在这套新悬挂上，采用的是单腔空气弹簧+双阀减振器+油压电机机构，三腔变单腔，这不是减配吗？

而相较于比亚迪仰望的云辇悬挂，保时捷的结构则显得简单多了，因为仰望的云辇采用的油气弹簧，抗压能力高于保时捷的空气弹簧，且压缩特性也跟空气弹簧有一定区别，同时仰望有三段的刚度可调，更适合重量级的纯电动车。

同时云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。明显安全性也更高一些。

最后我们简单总结一下，其实保时捷Active Ride应该算是云辇-x Air，因为云辇-x是液压弹簧，而保时捷Active Ride仍是空气弹簧，只是加入了减震端的液压控制。

也就是说云辇-x从硬件到功能都比保时捷Active Ride要强，安全性上也一样，因为保时捷Active Ride没法跳起来也没法三轮行驶，对比下来很直观，所以比亚迪云辇和保时捷Active Ride孰强孰弱也就不言自明了吧！大家怎么看？