20万出头买一台三排座家用SUV，想要尺寸空间够大、动力强、省油、用料好、配置多，最好还是新能源？这要是放在前几年合资品牌当道的时候，无异于痴人说梦。

不过时代变了，随着国产新能源的强势崛起，涌现了一大批优秀的产品，前些年的“不可能”也逐步走进了现实。花20多万买一台中大型新能源SUV，广汽传祺ES9必须榜上有名。

两种外观 老少皆宜

颜值是第一战斗力。消费者挑车时，最先关注的自然是能看到、摸到的部分，所以外观、内饰就占据了相当高的权重。尽管众口难调，传祺ES9却聪明地提供了两种样式，普通版和旅行者，都不喜欢的概率应该不高吧？

ES 9普通版

普通版采用“龙鳞翼”的设计风格，前脸为超大尺寸的格栅，搭配造型凌厉的前大灯，主打商务+大气，有种生人勿近的气场；旅行者的线条相对简介，格栅周边增加了粗壮的镀铬装饰，前保险杠也显得更厚实，车尾还搭配“小书包”式外挂备胎（顾名思义，更适合旅行），整体上少了一些侵略感，多了些美式皮卡的粗犷和休旅味道。至于隐藏式车门把手的缺失，听说是为了营造更野性的形象，恶劣气候下的麻烦也会少点。

ES9旅行者

这里强调一下，ES9是一款中大型SUV，普通版的长宽高为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，旅行者由于车尾增加了“小书包”，整车长度增加到5110mm，宽度也有26mm的增幅，其余三项数据则与普通版保持一致。

超过5米的车长，配合较方方正正的车身，给传祺ES9带来了颇为强大的整体气场，有一说一，就算放在30万价位也不遑多让。

不过相比于外观，ES9的内饰就显得内敛多了，毕竟“只有”一套设计方案，必须适应更广泛的人群，而居家温馨路线显然足够稳妥。一眼望去，仪表台采用了大量横平竖直的线条，视觉效果稳重大气，同时大面积采用软质包覆，延续了传祺一贯的精致和豪华感。

细节上没有太多花里花哨的元素，全系标配14.6英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘，和三幅式多功能方向盘。内饰的整体风格较为简约，但又不像某些新势力那般用力过猛，总体算是比较克制和中庸吧，也恰好迎合了主流消费者的喜好。

三排六七座 家用更舒心

得益于GPMA-L平台带来的尺寸优势，传祺ES9拥有超5米的车长，而2.92米的轴距则为它的大空间打下了坚实基础。

ES9普通版

ES9全系标配第三排座椅，普通版为2+3+2的七座布局，而旅行者则为2+2+2的六座布局。后者的第二排为双独立座椅，可秒变“女皇躺椅”，乘坐舒适性更强，进出第三排也更为方便。至于选择哪个版本，那要看个人的预算和实际用车场景了。

ES9旅行者

不过座椅的其他配置就没啥区别了，四个字总结：都很强大。传祺ES9全系标配前排电动调节和加热、二三排座椅靠背调节、后排座椅等比例放倒、前后排中央扶手和杯架，即便满载全家人出行，都能获得不错的乘坐体验。

ES9旅行者第三排

更让人意外是，除最低配外，ES9均标配前排座椅通风+按摩、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键、第二排加热，甚至还有第三排电动调节+电动放倒等。在实际使用过程中，这些小细节会带来更妥帖的体验。

旗舰级三电、续航超千公里

ES9搭载一台传祺自研的钜浪动力2.0升四缸涡轮增压混动专用发动机，其热效率高达40.23%，最大功率140千瓦，峰值扭矩330牛米。与此同时，它还有一台最大功率134千瓦、峰值扭矩300牛米的永磁同步电机。

在这套混合动力系统的加持下，ES9的系统最大功率高达274千瓦，峰值扭矩更有630牛米之多，零百加速时间为8秒。看起来并不算特别出色？它毕竟是一台主打家用市场的大尺寸SUV，做到“满载不吃力”就足够了，况且跟同尺寸油车相比，这个成绩也算得上迅猛了。

差点忘记说，身为一台插电混动SUV，ES9还配备了容量为25.57kWh的“弹匣”电池组。它在CLTC工况下的纯电续航为143公里，综合续航则达到1215km。此外，它还支持40千瓦快充，半个多小时就可将电池从30%充到80%。也就是说只要补能方便，你完全可以将它当做一台纯电SUV来使用，配合家充桩，每公里花费可低至几分钱。

ES9还有一项燃油车不具备的特色功能 ——支持3.3千瓦外放电 。当全家外出露营时，一边看美景一边插着电炉吃点烧烤、火锅，岂不快哉？

就算使用汽油，它那台2.0T发动机的亏电油耗也仅为6.18升/百公里，能耗表现非常亮眼。而且它还有另外一项优势：不挑食，可加注92号汽油。就算每升汽油省5毛钱，积攒下来也不是小数哟！

四款车型、哪款最香？

ES9的配置策略非常清爽，共计四款，其中普通版两款，分别对应Pro（22.98万元）和Max（24.98万元）；旅行者也为两款，且同样分为Pro（25.98万元）和Max（26.98万元）。

直接说结论：四款车型里，售价最低的入门版最值得推荐。

尽管是入门版，但它的动力系统与高配车型一模一样，和某些“阶级分明”的德系车相比，无疑非常良心。而且它真的称得上是“入门即高配”，像是矩阵式LED大灯、后排隐私玻璃、主副驾驶电调、品牌扬声器、前后驻车雷达、360度全景影像、540度透明底盘、电动+感应+位置记忆后尾门、远程启动、内置行车记录仪、独立空调等诸多好用的配置和功能，全都是标配！

在车辆安全性方面，ES9入门版也丝毫不含糊。相比于其他版本，安全气囊一个没少，还标配有胎压显示、主动安全（主动刹车、开门预警、倒车预警、车道偏离预警等）和L2级驾驶辅助（全速域自适应续航、车道保持辅助、车道居中保持、并线辅助等），可大大缓解长途出行的疲劳感，减少安全隐患，给全家出行又上了一道保险。

普通版的Max车型（24.98万元）比Pro车型多花2万元，确实换来了更多舒适化的配置和功能，比如可开启全景天窗、AR-HUD、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅通风+按摩、二排座椅加热、第三排座椅电动调节等。但这些对老司机来说并不是刚需，而且方向盘加热和前排座椅通风居然打包在一起，对南方用户来说有点浪费，所以除非预算充足，或者对车厢隔音有更苛刻的要求（Max车型前排采用双层夹胶隔音玻璃），不然必要性不大。

而旅行者Pro车型（25.98万元）的配置基本看齐普通版Max车型（24.98万元），最大的不同就是从7座改为2+2+2的大六座布局，第二排乘坐体验会更好，其他方面则基本无差。如果你对七座没刚需，而且想尝试一下更有美式皮卡范儿的外观，下手倒也无妨，多花一万块而已。

至于售价26.98万的旅行者Max顶配，虽然横向对比竞品依旧非常能打，但在四款车型里性价比属实不高。相比于旅行者Pro车型贵了1万，但仅仅换来了前排隔音玻璃、AR-HUD、方向盘加热、前排手机无线充电和自动防眩目内后视镜，坦白说并不很划算。

整体来看，传祺ES9不仅拥有霸气的外观、豪华的内饰，还拥有大尺寸、大空间，并提供六座、七座灵活选择，同时配置和功能异常丰富。不过它更大的优势，是大电池/电机带来的充沛动力和亮眼的能耗表现，还能实现户外用电自由，解锁更多用车场景。

总而言之，在20万价位里，ES9的产品力非常出众，如果你恰好需要一台适合家用的新能源SUV，那么22.98万元的普通版Pro就足够圆梦了。