我一直增程党，或者是类增程党/类比亚迪党，大家应该很清楚吧？

今天主要针对这个“类增程”来展开聊聊，其实核心就几个，P3和档位多寡。

还是以市面上卖得最多的PHEV产品比亚迪的DM-i为例。

其实目前的DM-i和比亚迪初代的DM混动，没错，就是08年奥运会展示的F3 DM在结构、原理上非常类似，以节能为目标，通过P1、P3双电机与单速减速器的结构，搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

而中间，比亚迪以唐DM 542时代为标志的，又快、又省油的混动，其实很能体现比亚迪的技术储备，但是，亏电状态下的发动机，不仅得驱动车轮，还得给电池补能，所以掉电比较快。

加上双离合器的使用，亏电的整体体验，比较一般。后面给发动机加了P0电机后，整个体验好多了，亏电油耗和体验都有不小提升，

2021年，比亚迪推出了DM-i，在结构、原理上都非常精简，熟悉的P1+P3结构，直连档位直接精简到1个，在经济性上表现大幅提升，当hev开也没问题。

如果追求动力，那么可以换成涡轮的发动机+P4电机的DM-p，同样的，这个动力水平下，经济性依然非常牛掰。

比亚迪DM-i火了以后，市面上几乎所有的车企，都推出了PHEV车型。但，大部分产品依然停留在“燃油思维”上，而不是“电驱思维”上，这个从有没有用到P3电机就能看得出来，有些甚至是P2和燃油变速箱结构，体验不如上一代优化过的比亚迪DM，差距可见一般。

插混这事儿吧，很多车企没有想清楚的点，其实站在用户角度，一眼就有结论：PHEV核心是省油，那么电驱效率比燃油高，所以电驱为主的PHEV当然更省油。

细节不聊了，发动机热效率、电机热效率、体重、性能都很重要。

但理儿是这么个理儿。