自主品牌组团拥抱增程式，高端纯电谁来挑大梁？_车家号_发现车生活

越是高端局，越在乎咖位，人如此车也如此。品牌力在高端领域的重要性，在最近交付的特斯拉电动皮卡Cybertruck身上展现得淋漓尽致。

尽管发布已经四年，经过了多次“跳票”，起价超43.5万元的价格也偏贵，但却没有凉，火爆依旧。据称，全球已经有超200万人预定。

反观自主品牌，在高端纯电领域却后劲乏力。产品力并不弱，执行力也极高，同级对比价格也有明显优势，但多家主力车企却遭遇了滑铁卢。

就算比亚迪，纯电的腾势N7和N8也卖不动，纯电的海豹也不达预期，还有蔚来月销量止步于1.5万左右，埃安的昊铂GT也是反应平平。

目前，尽管自主品牌新能源车仍如火如荼，但如果只看纯电，尤其是20万以上的高端领域，却并不乐观。很多企业转增程，纯电谁来挑大梁？

纯电的红利期已过，又到了拼品牌的时候

这几年，自主品牌通过执行力优势，迅速抢占纯电市场，涌过出一大批新品牌、新车型，并且成功抓住了政策和市场的红利，迅速占据一席之地。

这个漂亮的时间差，让很多品牌在高端市场成功出位，达到了燃油车时代无法企及的高度。面对这个战绩，难免有些飘，甚至将主流合资品牌的纯电动车视为“杂牌”。

但是，自主品牌在纯电动车领域的先发优势，本质上是中国供应链的优势，而这个供应链是开放的，特斯拉反应最快，所以也第一时间吃到了红利，而主流合资品牌也在逐渐融入其中，发力纯电动，新品牌、新产品也开始井喷，并且价格也变得更亲民，此时品牌价值就体现出来了。

一旦价格降下来，不只特斯拉，主流合资品牌也有一定的优势，绝不是“杂牌”。比如宝马，销量就逐渐上涨，刚刚宣布在中国新能源车累计销量突破30万，今年1-10月销量7.86万辆，同比增长211%。核心就是降价，宝马i3降了有12万，一下子从35万多起拉到20多万级。

目前，自主品牌的纯电动车中，极氪是一匹黑马，极氪001更是创造了奇迹，比亚迪的汉EV和海豹也比较稳定，蔚来整体能达到1.5万也很难得。而如果算单一车型的销量，宝马i3月销量已经站上6000辆左右，同价位的自主品牌纯电车型，能超过这个量级的屈指可数。

随着主流合资品牌的发力，就算不能逆袭，对市场的分流也是显而易见的，而自主品牌除了头部几家尚能支撑，排在后面的就危险了。毕竟，谁也不想自己买的车很快成为“绝版”。

以目前的电池和充电技术，以及基础设施水平，纯电确实不成熟，有很多弊端，所以买纯电，尤其是高端纯电，确实有“尝鲜”的意思，这就决定了用户群以高净值人群为主，而这些人中多数还是非常看重品牌的。

所以，很多自主品牌主动求稳，选择了插混和增程式，比亚迪的迅速崛起，DM-i插混技术功不可没，这是比亚迪的基本盘，类似的还有吉利银河，奇瑞风云等。

当然，如果插混技术储备不够，那就直接上增程式，反正效果差不多，并且有理想这个成功案例，无论是企业还是用户，接受起来都更容易。

所以，东风岚图、长安深蓝、零跑，甚至华为系的问界，都是主打增程，并且收获颇丰。不久前确认的消息，小米汽车也将增加增程车，显然也是看到了纯电目前的困境。

而企业扎堆发展插混和增程，表明中国新能源车整体上冷静了下来，一方面市场容量有限，另一方面竞争太激烈，所以开始向市场妥协。

顺应市场本无可厚非，但是自主品牌纯电动车，接下来谁来挑大梁？发展新能源车，纯电是方向，如果都选择避战，那么国家耗费大量资源培育的市场，可以有为别人做嫁衣裳。

当然，纯电仍是发展方向，这个是业内共识。所以，理想在通过增程式获得基本盘后，也开始向纯电发力，在首款纯电车型MEGA身上，准备了三大卖点，除了造型和空间的突破，还有就是高压快充，据称可以做到充电12分钟补能500公里，这个确实可以打消很多人的补能焦虑。

关于电池和充电的技术，现在正处于井喷前夜，除了被能速度的大提升，还有钠离子电池，现在能量密度已经做到和磷酸铁锂差不多，但成本却可以大幅度削减，这意味着纯电动车价格有大幅下调的空间。如果再往远看点，还有固态电池这颗王炸，所以就算企业现在都在发力插混或增程自保，但是都不会放松纯电业务。

接下来，纯电动车市场将进入淘汰赛，但玩家仍在增加，其中最引人注目的是小米。小米现在是“万事俱备，只欠东风”，新车很快就上市了，首款车型是纯电，将是20万级起步，直接杀入竞争最激烈的高端阵地，与特斯拉、比亚迪等同台竞技。

因为供应链是开放的，所以电动化很难形成差异化，这也是新品牌很难出位的原因之一，而下半场是智能化，包括智能驾驶辅助和智能网联。这两点的基础就是纯电，谁能做好这两点，在未来的竞争中将处于主动地位。

目前看特斯拉和华为走在前面，比如华为与奇瑞合作的智界、与长安合作的阿维塔等，上市的车型表现都不错，其中华为的智能化技术加持功不可没。而另一个变量恰恰是小米，这也是小米虽然入局晚却被看好的原因。

所以，在高端纯电领域，接下来要想成为头部玩家，除了造车的基本素养外，包括设计、制造、调校、成本控制等，更考验智能化体系能力和品牌力构建能力，没有明显短板的企业才能在未来的高端纯电市场挑大梁。

那么，技术底蕴深厚的比亚迪，实力同样不弱且风头正盛的吉利，在高端领域耕耘多年且有一定积累的蔚来、理想，在智能化方面与特斯拉直接叫板的华为系品牌，以及后起之秀小米等等，你更看好谁？

最近几年，自主品牌都在尝试做高端，但是高端绝不只是“堆料”，燃油车不行，新能源车也不行。显然，自主品牌的高端产品线泡沫比较大，市场空间无法支撑，现在是该冷静一下的时候了。接下来要想活下去，必须牢牢抓住自己的基本盘，不能不思进取，也不能好大喜功。