一个市场共识是，即便这两年纯电车在技术和销量上都取得飞速发展，但“燃油车不死”依旧是不争事实。

一方面是燃油车有着成熟的生态系统和庞大的供应优势，产品的长续航和高自由度纯电车短时期难超越，消费者也依旧保有燃油车的购买和使用习惯。更重要的是，燃油车技术不断升级更新，如混动系统加入让燃油效能大幅提升，尾气排放大幅减少，燃油车成为了更优秀的燃油车。

技术升级，智能平权，让燃油车进阶，中国车企发挥着不可磨灭的作用。“中国星”的名字大家再熟悉不过。当吉利砥砺前行三十年，成长为中国头部车企之一，立足全球车市，肩负中国车企向上、向外、向新的重任，中国星如同灯塔一般的存在。日前“中国星智能双擎”——星瑞L智擎与 星越L智擎的上市也展露了吉利积极拥抱新能源的同时，在燃油车市场的另一番“鸿鹄之志”。

燃油时代2.0

在新能源大环境下，智能、节能成为大趋势，但在油车市场，高阶智能车几乎是空白，混动也局限在日系品牌，油车用户似乎正在被市场“区别对待”。吉利本着从用户出发的思路，决心以“中国星”为模版，掀起一场真正的油车平权运动，用吉利的话来说就是让燃油车“跃升一代”。

跃升重点从两方面展开，驾控体验和智能科技。首当其冲的当然是动力，相比采用自吸发动机和单档电驱的同级油混车型，“中国星智能双擎”全系标配热效率达44.26%的1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。

另外，星瑞L智擎的零百加速仅需7.5秒，WLTC百公里油耗低至4.22L；星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗为4.79L，极速均达到200km/h，燃油车进入4L时代，做到了“让性能与节能在顶峰相见”。

智能平权方面，星越L智擎同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统，要知道NOA智能领航很多新势力都没有；星瑞L智擎全系标配L2级智能驾驶辅助系统，星河版和天宫版还拥有LCA变道辅助系统、DOW开门预警系统、CMSR后碰撞预警系统、RCTA后方侧向辅助等功能。

驾控性能进阶，效能升级，智能平权，中国星智擎引领燃油车进入与纯电平权的2.0时代。加上纯电车所不具备的续航、安全、灵活等优势，中国星智擎给了那些对纯电不够坚定的用户足够多选择燃油车的理由。

坚守燃油车的半壁江山

行业上看，如今新能源大势不断发展，但燃油车依旧占据半壁江山。业内预判，如果未来整体市场有两千多万的体量，那么其中八百万到一千万归于燃油车。这也是吉利汽车坚定燃油车和新能源双腿并行的原因。

为坚守燃油车市场大盘，吉利把整个燃油车事业部板块更名为中国星事业部，使燃油车聚焦。中国星事业部包括大家熟知的系列化产品，比如星瑞系和星越L系组成中国星系列，博越L、博越COOL是博系，缤瑞和缤越是缤系产品；还有入门级的燃油轿车，帝豪系列。重要的是吉利在架构、座舱、智驾等方面先进技术，都会应用到燃油车当中去。

众所周知，智能座舱，高阶智驾一直是高端纯电的最大卖点，燃油车为什么鲜有？主要是硬件成本和软件研发成本太高，20万内的燃油车很难负担。而吉利依靠大集团的体系力和资源共享，将纯电车的技术都应用到燃油车，反哺燃油车的发展。对于大企业来说，燃油车挣的钱补贴新能源的研发，新能源的技术反哺燃油车发展，燃油车和新能源都越来越好，共同走向盈利，这是良性循环。

最后

12月初，吉利汽车公布的11月销量数据显示吉利汽车集团单月销量突破20万大关，其中，“中国星”高端系列月销量首次突破4万辆，达4.37万辆，占到吉利品牌11月销量的28.4%。“中国星”系列销量连续8个月同比正增长，累计超84万辆。

从销量和口碑看，“中国星”取得了引领吉利向上的阶段胜利。此次“中国星智擎”的加入，无疑将成为吉利品牌销量的新增长点，并为自主燃油车的高端化提供新范本。