当你买了一辆插混车之后，头一两年开起来确实很不错，有劲、平顺还省油。但有一天你发现，电池好像不耐用甚至是坏了。假如你还不享受质保，去找4S店，工作人员说只能更换，要花不少钱。但你不死心，去找维修师傅，维修师傅看着电池摇摇头说：“这个电池密封性做的太好了，一个电芯坏了就要更换一整个电池。”

别光看8.88万，神炼电池也是重点

这种情况可能会发生在别的插混车型上。但搭载了神炼电池（磷酸铁锂）的五菱星光上，是不会出现的，因为它的电池维护成本降低了90%！五菱神炼电池哪来的自信呢？首先五菱独创了MUST结构多功能一体化设计，在安全方面做到一流水平——不怕高温、火烧、水尘入侵，而且还创新的使用了“L型”极耳来取代传统的”U型”极耳，避免了极耳下沉导致短路自燃。神炼电池还通过中汽中心针刺等4种苛刻测试，获得中汽研证书权威认证。

此外，MUST设计既可以实现电池高安全、高密度，还可以实现可拆卸和易维护。不光如此，五菱还会陆续培训技术人员学习维修神炼电池。在五菱超过2800家的服务网点的支持下。真正让消费者体验到——电池不怕坏，电池不怕修，电池便宜修。而且五菱星光后续的EV车型以会搭载神电池，如果五菱星光作为运营车的话，那可就真的解决师傅们的用车痛点，这就是五菱电池终身质保的底气所在。

8.88万的五菱星光有些啥？

五菱这次真的能一刀砍刀燃油车“动脉上”；五菱星光PHEV现在有两种版本：70公里标准版和150公里进阶版。其售价分别为8.88万元和10.58万元。五菱星光在70公里标准版车型上就能够给到非常多的配置。首先是颜值这一块，前脸也给到了星翼美学设计，有贯穿式的日间行车灯、无边界式的进气格栅。相信大家首先会被它的大溜背所吸引，很多网友说这个大溜背特别像奥迪A7。搭配上红色贯穿式的尾灯，在两边还给到了弯折的设计，着实好看。

五菱星光车长4835mm，轴距2800mm，尺寸上可以算作B级车，官方保守称之为“超A级”空间留给后面。来到细节部分的话，你会发现它所有的设计都是为了降低风阻。半隐藏式的门把手、17/18寸低风阻的轮毂、低滚阻的轮胎等，都在帮助风阻系数0.228Cd五菱星光跑得更远。

在车身安全和底盘上面，整体高强度钢占比为76.4%，超1500兆帕热成型钢占比为19.2%。底盘采用三横三纵式结构设计，五菱星光不光在电池包上面设计安全冗余，也加强了在车身上的强度上，以降低电池包被入侵的程度。底盘方面是前麦弗逊和后“E”型独立悬挂，相比于扭力梁的后悬挂。和帕萨特、奥迪A3相同后悬挂的五菱星光，在舒适性上面，相比竞品会提升不少。

动态中的五菱星光满足家用的需求

此前试驾过五菱星光一整天，基本上是摸清楚了五菱星光这辆车的脾气。首先它会给到大家4个驾驶模式：“经济+、经济、标准、运动”。但要注意的是它的EV直驱是和DM-i两套逻辑的。五菱星光起步会用纯电起步，但在怠速情况下（15km/h-30km/h左右），五菱星光会采用串联的策略，直到速度达到市区巡游（40km/h-50km/h），这个时候发动机才会停止，电机完全介入。如果说大家发现为什么五菱星光怠速没有用EV，你只需要加加速就好了。

插混车型的平顺性，自然不用多说，五菱星光的油耗，着实让我吃了一惊。实测表显下来。亏电油耗基本上是低于官方标定的3.98L/100km。这当然也跟个人的开车习惯和情景有关。当天的情况并不需要开空调、市区试驾、车上一共两个人的条件，自然就很省。如果说大家去4S店问的话，工作人员会保守告诉大家油耗为4+L/100km。这种油耗表现。这当然得益于它43.2%的热效率的发动机，和中汽研A级认证高效电驱系统（85%以上的区间电驱效率大于85%）而高达130kW的电机带来的动力储备，对于10万级别的燃油车来说，真的是降维打击。

但要注意到整体底盘调教是偏向家用舒适性的，并不支持大家极限的去操控。在后排的减震上面，个人认为相较于扭力梁车型要更好一点。驾驶中，五菱星光过坎过沟并不松散，对于抛跳的抑制，控制的不错。NVH方面，高速驾驶，低风阻帮助了它降低风噪，低速上发动机介入不明显，也没有电机啸叫。总之在动态的驾驶层面上，没有找出大毛病，反而是给到我诸多惊喜。

10.58万的五菱星光 更值得推荐

首先五菱星光凭借着2米8的轴距，就已经成为同级别竞品当中轴距最大的车型了，如果在车内的话，你可能还以为它是B级的燃油车。后排的乘坐空间达到1米34。前排座椅还可以用躺椅设计，配合后排坐垫齐平撑床。座椅采用双硬度发泡工艺，该软的软，该硬的硬。在空间两种车型都不差的情况下，进阶版的五菱星光内饰的氛围感会更加高级。进阶版搭配了8.8英寸的液晶仪表和15.6英寸悬浮式的大屏。

而且Ling OS系统和360影像仅会在进阶版上面搭载。实际体验下来的话，语音识别功能响应及时，还有内置诸多APP，扬声器也从4个升级到6个，而倒车影像在标准版上是搭载的。相比于智能化配置的升级，在续航上面的升级可能是更加重磅。进阶版的五菱星光搭载了20.5kW/h的电池，CLTC纯电续航能够做到150公里，还支持30分钟30%-80%的快充。

如果是预算有限的朋友，咱就不说了，直接推荐标准版，但预算比较充足的朋友。有大屏、有快充、纯电续航长的进阶版本，个人是更值得推荐的。因为150km纯电续航基本上可以满足，无燃油纯电通勤。在家里没有桩的情况下，快充也能带来便捷。如果要外出旅行，53L的高压油箱满足超过1100公里的综合续航。

关于五菱星光的购车权益，在这里和大家聊聊聊聊。新车置换补贴三千元、24期零利息（高至4000元的金融补贴）、非运营车主三电终身质保，进阶版车型还附赠3.5kW的充电桩以及三年免费车机流量。

写到最后：

提到五菱，大家可能首先想到，不是人养车，而是车养人的五菱宏光。又或者是大街上随处可见的五菱宏光MINI EV。其实五菱技术宅的性格从它诞生之初就已经有所体现了。在五菱还是柳州动力机械厂的时候，他们就已经手搓拖拉机。

人民需要什么，五菱就造什么。消费者需要一个好看的、省油的、安全性高的、不怕电池坏的插混车型，于是五菱就推出了星光。高端二字无非是颜值+配置+技术，外在的五菱车型颜值越来越高。内在的五菱灵犀混动和神炼电池表现不俗。内外兼修的五菱，或许有一天会打通任督二脉，也会推出高端车型。