路特斯汽车创始人柯林•查普曼先生有一句名言：“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

在75年后的今天，我们不光看到路特斯创新性地推出首款纯电超跑轿车EMEYA，更是看到其在设计、空气动力学、性能、豪华以及智能座舱系统上的突破。

作为百万级豪华市场最期待的车型， 路特斯EMEYA将于2024年正式上市，而其与全新一代保时捷帕拉梅拉的“战斗”也即将开启。

#14年如一日的帕美or犀利张扬的超跑EMEYA

无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，路特斯品牌一直以来都以独特的外观设计而独树一帜，恰逢品牌诞生75周年，集合了美学、高效、优雅工业设计的EMEYA，再次让我们看到了路特斯将品牌基因的极致传承。

反观全新一代保时捷Panamera，在外观设计上虽然同样有着极强的家族传承基因，但这种传承却更像是套娃设计，似乎都在以家族引以为傲的911为设计原型，加高便是Cayenne、加长便是Panamera，似乎很难让人有新鲜感。而路特斯却不同，以EVIJA、ELETRA以及EMEYA为例，虽然一眼便能认出这是一台路特斯，但却因车型的定位不同在设计上有着显著的差异化。

路特斯EMEYA的孔隙式设计以及驭风前行的决绝才是最有别于保时捷的地方。整车4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙，让气流可直接穿越车身，有效降低风阻同时提升续航，最低风阻系数仅0.21，这是路特斯对空气动力学的极致追求。

主动进气格栅位于车头下方，关闭时，气流会被引入两侧孔隙，降低风阻并增加续航里程。打开时，气流可帮助传动系统和电池降温散热。更为智能的是，其可根据续航里程或电池和传动系统的冷却需求自行开闭。

可主动伸缩的气坝设计在了前扰流板下方，通过有效减少底盘和道路之间的空隙，提升空气动力学性能。当气坝完全打开时，EMEYA能最多提升约12km的续航；完全关闭时，则能提供最大76kg的下压力。

除车头外，车尾部分的主动空气动力学套件也值得一提，EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器，关闭时可巧妙的隐藏起来难以发现，高速行驶时则主动推出，降低空气阻力，提升车身稳定性。

主动双层尾翼同样为激烈驾驶而生，其宽度达296mm。有三种悬停状态，通过改善风阻系数，最大可为车辆提供215kg的下压力。该尾翼的设计也十分巧妙，主副尾翼通过多连杆组件从而实现联动。

作为路特斯全面转型电动化和智能化的代表，EMEYA在设计上十分考究，新车展现出了极强的未来属性，以风雕刻车身的概念，让整体车头看上去极具张力。除了两侧孔隙、主动进气格栅、主动气坝以外，大角度下压的机盖与上方隆起设计，也彰显出一款跑车的姿态。

EMEYA的造型再现了路特斯早期标志性的中置发动机跑车设计美学，其中侧面一条凌厉的线条从车头延伸至车尾，勾勒出黄金车身比例和贯穿全车的流线型风格，让整车更添驭风之势。与此同时A/B/C柱与侧窗纯平的设计、隐藏式车门把手、电子外后视镜等设计元素也让EMEYA这辆超跑多了几分现代与科技感。

双回旋镖形状的日间行车灯辨识度极高，这是一款跑车该有的个性。同时EMEYA还拥有业界领先的智能尾灯技术，两侧制动灯采用了雷雕透光设计，其点亮时动效精致，体现了路特斯对细节的追求。

百万级纯电超跑轿车EMEYA的车内，营造出了奢华前卫的氛围。新车采用轻薄羽翼主题，通过简洁的造型、材质，与高科技工艺共同呈现出视觉轻量化。同时碳纤维材料、ALCANTARA材料以及高配车型的NAPPA真皮，有效突出车内的豪华与运动质感。

不仅如此，EMEYA在内饰上也运用了多种领先环保材料，包含耐用的全新再生纤维线材等等。并于内饰的触点上添加PVD涂层，让其可同时获得色彩的光泽度与温润触感。

首次应用于纯电超跑SUV ELETRE的贯穿式超薄仪表台也搭载于EMEYA座舱中，其可为主副驾乘客提供更为沉浸的数字体验。悬浮的多媒体中控屏幕、扁平化的界面、科技感极强的UI动画，都让EMEYA座舱内透露出一股未来感。

ALCANTARA材质包覆的方向盘手感极佳，其打破传统的造型，通过金属材质的拼接、回正标等细节处理，颇有运动气息。配合上独特的运动座椅，既能够满足日常舒适的驾乘需求，也可在激烈驾驶时提供保护。

以内在奢华为宣传口号的保时捷全新Panamera同样展现着其傲人的一面，无论是黑色和波尔多红双色调的内饰搭配，还是金属钕色装饰组件，亦或者是将科技感拉满的副驾信息娱乐系统，均让第三代Panamera的内饰观感和质感有了质地提升。

但想要得到这些奢适的用料和配置，通通需要另外选购装配，需要的不仅仅是大量的金钱，更是需要长时间的定制等待。而路特斯EMEYA则在理念上与保时捷着截然不同，入门版即享奢华内饰，真皮、碳纤维包裹的比例就高达95%。

#不可小觑的硬核实力

作为超跑，EMEYA的动力毫无疑问颇为重要，EPA电动性能架构为标准版车型带来了450kW的最大功率，710N·m的峰值扭矩，是应该有的态度。R+版本更是做到了675kW的最大功率与985N·m峰值扭矩，再加上全车外饰碳纤维组件，更极致的性能确实是路特斯的味儿。同样得益于该平台，真正意义上的“原生” 800V 架构EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里，充电15分钟从10%充至80%。

与法拉利、路特斯同为三大超跑之一的保时捷，其全新Panamera却仅仅交出了260kW、500N·m的动力参数，虽然这对于一台2.9T双涡轮增压来说，足以用强悍来形容，但相比路特斯EMEYA却依旧有着不小的差距，而这差距便是电动时代与内燃机时代的差距。

除了强悍的性能外，专注于驾驶的路特斯也为EMEYA配备了一系列的豪华配置，双腔空气悬架、后轮主动转向、6D智能底盘，配合上路特斯75年的赛道调校经验，让普通人也能轻松的驾驭这辆车。

其中双腔空气悬架既可调节高低，又可调节软硬。其原理是通过电磁阀，实现两个储气室的联通和独立，并在两种状态下通过压缩空气与释放填充空气，实现相应功能。

后轮转向系统则对车辆的便利性与操控性的双重提升，其中EMEYA后轮最大可拥有3.5°的转向角度，日常生活中可有效的降低车辆转弯半径，而在高速变道中，其后轮还可以同向转向，更快完成变道，提升安全性。

硬件只是敲门砖，软件与调教的实力在如今看来对于车辆的各项体验同样起到了至关重要的作用，路特斯首创的6D智能底盘，具备敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性，加之顶尖工程团队的调教功力，可将驾驶细节层层打磨。

相比于保时捷全新Panamera，路特斯Emeya已经跳出性能单调、操控贫瘠的时代。对于智能化的追求，让Emeya成为百万区间里智能化感知度最强的超跑。

在电动化时代下，EMEYA在智能驾驶方面也加大投入，新车搭载了包含4颗激光雷达在内的共计34颗智能驾驶传感器，配合英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片拥有持续升级能力。其可提供全场景泊车功能、高速领航辅助功能，未来更新后也可支持城市领航、以及停车场领航，如今驾驶辅助功能的加入让其拥有比传统豪华跑车更全、更舒适场景的驾驶体验。

写在最后

在过去几十年里，你很难想象花100万的价格，能够买到一台如此全能的跑车，但是在如今的电气化时代下，路特斯EMEYA却做到了，它有着4门超跑轿车舒展的车身与更实用的特性，同时智能化以及驾驶辅助也让其变得更符合如今消费者对于座驾的需求，更难能可贵的是EMEYA也依然保留了路特斯对于极致性能与至臻美学的追求，也许明日生活的全新打开方式就这样悄无声息的到来了。

在如今变革的时代中，变则进，不变则退，相比保时捷全新Panamera而言，路特斯顺应时代的潮流，借助电动化、智能化的浪潮让其成为百万级豪华市场最正确的选择。

（图/文 网通社 刘力维）