大概2个月前，在宁波国际赛车场，我第一次体验到了极星4。那次，我们出了一期视频，比较全面地介绍了新车的调性、设计、配置，以及高性能！感兴趣的小伙伴可以翻一翻往期的内容，前去了解。后来，在广州车展前夜举办的“摘星之夜“上，极星4的价格也正式公布：299,900元-399,900元。回头看，可以毫不夸张地说，极星4是同级别、同价格水平里，操控性能最顶级的车型，绝对是赛道能手。就在前两天，我又有机会体验极星4了，只不过这次是在开放道路来试驾它。另外，具体体验的车型也从双电机版换成了单电机版。

极星4双电机版前后两部电机是一致的，都是永磁同步电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，两台电机加一起的总功率就是400千瓦，峰值扭矩则是686牛·米，百公里加速时间3.8秒。所以，单电机版的最高功率和峰值扭矩就是双电机版的一半，当然，百公里加速时间就不是2倍的关系了，它的数据是7.1秒。在电动车动辄3秒的年代，7.1秒听起来确实不够带劲，但实际上极星4单电机版的动力水平应付日常驾驶完全够用。值得一提的是，极星4的动力系统爆发力很持久，哪怕是中高速需要超车时，加速性能依然能够得心应手。

不过，在强劲与持久之外，我更喜欢的还是极星4动力输出传递来的质感。虽说电机的特性就是线性，但极星4给人的感觉还是有些不一样。打个比方，比较粗的和比较细的针管，在射水的时候肯定都是很线性的，而那支比较粗的针管给人的感觉必然要更有力量、更厚重一些。踩下极星4的电门踏板，动力输出传递来的质感，则就像那支比较粗的针管射水时的力道。极星4制动的脚感同理，也是非常非常线性。其他有些车型的制动系统可能在不同的区间风格不一样，一上脚需要去适应。极星4则不然，你不需要去熟悉它，就能够得心应手地驾驭它。所谓人车一体，我在极星4身上切实体会到了。转向系统方面，毕竟极星以高性能作为标签，哪怕调到舒适模式下，手感也偏沉一些，虚位也很小，可就像它的动力与制动一样，也是非常线性以及细腻，所以手感是极好的。此外，极星4方向盘的圈数较小，在需要频繁转弯的时候，能让驾驶者觉得更灵活。

极星4悬挂设置是前双叉臂、后多连杆悬挂，其中，双电机版搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，调整能力更宽泛，极限更高，能提供更强的支撑性。这套CDC减振器还具备Handling功能，能够通过方向盘的操作主动感知驾驶员的操控意图；且在即便舒适模式下，也可以按照运动模式进行响应。这套悬挂的厉害，我在宁波国际赛车场已经见识过了。因为我自己每次上赛道心情总会很忐忑，动作也会变得僵硬，可在跑了一圈后，我感知到极星4入弯的姿态、悬挂抑制侧倾的能力之后，胆子就不自觉的大了起来。

话说回来，假如你买了一辆这么高性能的极星4双电机版，肯定也没天天上赛道的机会。不用担心，越高的操控性能对于日常驾驶来说，会更安全。举个例子，高速行驶时，突遇前方异常需要紧急变道或制动，此时，加速是否够快、转向是否紧致、制动是否有力、悬挂是否坚韧，可能就意味着这几秒内的驾驶是否安全。说回到极星4单电机版，它并没有采用CDC减振器。不用担心，这次我试驾极星4单电机版是在浙江千岛湖，这里不止湖多，山也多，山路自然多，开极星4单电机版频繁在山路里转弯，也能感受到它的底盘支撑性很棒。再加上前面提到的非常线性细腻的动力输出、制动、转向，极星4单电机版也能给你跑山的乐趣。听上去还是挺运动的？是的。不过，虽然一直提到极星4的悬挂提供强劲有力的支撑性，但它的底盘也很大程度上兼顾了舒适。比如，在过减速带时，悬挂能很大幅度地减缓起伏带来的冲击。所以，这台车既适合你激情跑山，也适合你悠闲巡游。

在驾驶这件事上，总结一句话，极星4绝不会让你失望。还有一句话：不会让你失望的还有极星4的车机。但这句话可能会让你质疑。之前你觉得哪家的车机最好用？应该是华为的鸿蒙。小米造车，你最期待的也是它的车机吧。原因很简单，手机厂商对操作系统的研究远比汽车厂商深刻。而极星现在也有手机搭档，星纪魅族。领克08的Flyme Auto备受好评，它就是星纪魅族的作品。

星纪魅族是极星科技的控股股东，极星科技的董事长兼CEO沈子瑜正是星纪魅族集团的董事长兼CEO。可以说，星纪魅族与极星的关系比与领克的关系更为紧密。知道这个背景信息后，是不是对极星4车机的态度就从质疑到期待了？事实上，极星4的车机Polestar OS确实来到了最优秀的水平，无论是流畅性、功能性、逻辑性还是汽车与手机的互联互动性，都非常棒，我个人觉得与鸿蒙不相上下。

此外，极星4车机还做出了有特色的东西。比如，它设置了一个所谓观星台的东西，用不同的行星来代表不同的颜色，通过选定行星的方式来调节氛围灯的颜色，挺有艺术感、仪式感，让科技有了温度。在我体验Polestar OS时，拿到的是一台魅族的手机来进行汽车与手机的互联互动。而极星已经官宣Polestar Phone，打着极星logo的手机明年3月就会首发亮相。极星很自信地说，极星是全球化的新能源品牌里，唯一做好车机的。仔细想想，还真是这样。

正如开头所提，在宁波国际赛车场的那次体验，我已经介绍过极星4的情况，所以，其他的内容这次就不在赘述了。这次主要就是想表明两点：一，极星4既适合赛道又适合日常，二，极星4的车机非常好用。极星4是真正开启极星新阶段的车型，对于极星的重要性不言而喻。况且后续的车型，极星3、极星5和极星6因为车型级别、类型的原因，注定不会太走量。所以，极星4的市场表现很可能决定着这个品牌的未来。那么，你看好极星4的市场表现吗？