“续航”可以说是新能源车用户心中永远的“大山”，不怕续航少，就怕续航假，官方标定的续航是否真实？显示50公里续航，实际只跑了20公里？开车出门前还要计算剩下的纯电续航能否到达目的地？插混车的用户还要担心是不是“满电一条龙，馈电一条虫”？而前不久，广汽本田用一场挑战赛的真实成绩解答了消费者的疑虑。

在前不久的广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛上，广汽本田插电混动旗舰双子星在“青海西宁-湖北宜昌”的真实路况下合力共创4068.8km超长续航新纪录，其中，全新雅阁e:PHEV续航2132.7km，全新一代皓影e:PHEV续航1936.1km。在晋级赛阶段，全新雅阁e:PHEV更是跑出了203.2km的极限纯电续航成绩。起初我看到这个成绩是非常惊讶，因为雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航是106km，这意味着它的纯电续航达成率为191.7%。这不是虚不虚标的问题，而是它在严重“反向虚标”！

不过冷静下来，也能理解这一成绩。因为这是在挑战赛中所创造的成绩，参赛选手肯定也研究了在不同路况下的驾车策略，以冲刺更好成绩。但最重要的是，它们搭载了四代i-MMD插电混动系统，取得这一成绩并不意外，要知道，广汽本田在混动领域堪称“祖师爷”一般的存在。

早在1997年时，Honda就开发出了第一代混合动力系统IMA，并在2001年进行量产搭载，经过17年的技术积累后，Honda在2013年开发出了第一代i-MMD混合动力系统，自此以后，“i-MMD”家喻户晓，因为它所带来的驾驶体验太好了。“省油”、“平顺”、“加速快”，我相信只要你曾经试驾过广汽本田的混动车型，脑海里一定会浮现这几个词。在往后的很长一段时间内，“i-MMD”就是省油的代名词。

所以，为什么说能够理解广汽本田插电混动旗舰双子星创下的这一成绩，因为它们的“底子”太好了。“有电一条龙，馈电一条虫”以及“纯电续航虚标”的车型，你可以简单粗暴的理解为：就是混动技术不行，只是往车里塞了一块大电池，电池管理、混动技术的缺陷，在馈电时就暴露出来。而广汽本田插电混动双子星是打好混动这一“地基”后，再往上升级三电系统，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。

当然，这只是简单理解，实际上为了实现“有电没电，快省稳不变”，第四代i-MMD插电混动系统“黑科技”满满。比如说本田的升压技术(VCU)，即使在亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。再比如说全新设计的大功率E-CVT双电机变速箱使电机和发动机，均配备独立锁止的齿轮，以实现最佳齿速比，爆发 135kW 最大功率与 335Nm 峰值扭矩，扭矩达到同级混动电驱最高水平。

在第四代i-MMD插电混动技术的强效赋能下，插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV与全新一代皓影e:PHEV，实现了效能与性能的完美结合，更静谧、更高级、更省油、更省电，既没有EV车型常见的眩晕感，也没有续航焦虑和补能痛点，长途行驶不担心续航，短途代步用电又实惠，并且绿牌免购置税也让它更具有性价比。

最重要的是，相较于市面上很多不成熟的插电混动车型来说，广汽本田插电混动旗舰双子星的混动技术有多年的沉淀，更加稳定可靠，如果消费者想要“靠谱”的话，广汽本田插电旗舰混动双子星可以说是最优解。