坦白说，smart品牌全面转型电动化之后我个人其实并不看好。原因很简单，因为对于电动车而言，为了提高续航必须要布置更多更大的电池，这对于smart这种以微型车为生的品牌十分不友好。不过出人意料的是，转型后的smart并未被过去的历史禁锢，而是开始向更主流的小型车市场布局，在保持原有品牌small调性的基础之上，略big一些。

这次调整，可以说是smart为适应电动化转型的必然之举，也是smart走向更大更广阔天气的必然之举。毕竟，能够买到一辆可以舒适乘坐5个人的smart的确是一件非常值得期待的事情。

事实也的确如此，在smart品牌独特的品牌调性与一贯时尚、精致的的设计风格的加持下，品牌首款纯电动车精灵#1一经面世就俘获了许多用户的青睐，取得了开门红。今年4月，smart品牌第二款车型精灵#3首秀，尺寸定位再次升级，成为了一款紧凑型轿跑SUV。

前些天，我们也在广州体验了一下这辆史上最大的smart。开着它穿行在街头，感觉还真有些不太一样。

必须承认，无论是燃油还是纯电时代，smart的设计都是独树一帜的。记得在精灵#1刚发布那会，我看着图片还觉得“这比例也太怪了”；后来第一次在路上见到实车时，立马就开始变脸大喊漂亮真香。所以到了精灵#3的时候，我对于smart的设计不再有了任何怀疑。

smart的设计师对于比例和线条的把控实在是太高明了，即便是精灵#3这样一辆SUV，在他们的手笔下也显得格外灵动、精美；丝毫没有传统SUV那种油腻、圆滑。我相信，喜欢和选择 smart精灵#3的朋友，一定会是对任何商品都有审美要求，有自己生活态度的一群人。因而，他们才会抛弃市面上许多那些看起来尺寸更大、配置更眼花缭乱的电动汽车。

的确，smart品牌偏个性、轻奢的调性是它打动用户内心的重要源动力之一。但我觉得smart的设计，才是这个品牌与众不同的价值所在。它让一群愿意为精美设计花钱的用户，找到了归属。

在我试驾的时候，我随手拍了一张精灵#3的照片给我老婆。没有意外，她立马回复了我六个大字——“真好看，送我吗”。这，就是设计的力量。

包括精灵#3的内饰，亦同样有其独到的风格。整个中控呈T型布局，设计上并不花销，主要是在出风口、方向盘按键、门把手这些细节处做了一些别致的小设计点缀，使得座舱的视觉效果一下子就变得活泼了起来。对了，精灵#3的车机采用了8155芯片，整套系统的功能性和操作逻辑、流畅度都没啥毛病。

精灵#3的车身长宽高为4400/1844/1556mm，轴距达到了2785mm，这个数值对于过去的smart是不可想象的。不过我想，很多人都会对smart这样的变化感到了高兴。因为这一次他们想要买smart的时候，再也不会因为第二排重要乘客的反对而感到难办了。

精灵#3的空间有多大呢？以我1米7出头的个子为例，坐在它的后排也能有个小两拳的余量。这表现，满足大部分家庭出行场景真够了。不过它的后备厢容积就着实不大，跟那些造型方正的SUV比不了。所谓有得有失嘛，为了颜值和后排乘客牺牲一点后备厢还是值得的嘛。

smart精灵#3提供单电机后驱与双电机四驱版，其中单电机后驱版的最大功率为272Ps，峰值扭矩343N·m，零百加速为5.4秒；双电机四驱版的综合最大功率为428Ps，峰值扭矩543N·m，零百加速为4.3秒和3.7秒（BRABUS版本）。

坦白说，对于绝大部分人来说，单电机版精灵#3的性能已经很强了，日常超个车如探囊取物般简单，偶尔想在安全路段开开快车也完全够了。精灵#3的电门调教很细腻，动力输出与踏板行程比例很是线性，踩起来很轻松。刹车脚感略硬，需要稍作适应。

小尺寸+大轮距+优良的悬挂调教，让精灵#3的动态表现十分灵活，我在广州拥挤的街道开着它感觉就像是一条泥鳅般滑溜。弯道、窄路、变道超车时有一种说不上的惬意和愉悦，这种感受就“很smart”了！

尽管精灵#3“长大了”，但灵活始终是它深藏在基因里的品质。

在结束试驾返程的路上我就一直在想一个问题，就是今天我们能看到的汽车品牌虽然很多，但是他们中的大多数其实都是在干着同样的事情，造着千篇一律的车。哪怕是看似有些眼花缭乱纯电动车，区别也多在所谓的车机和冰箱彩电上，很少有从产品的基础形态就独树一帜的品牌。

我认为，汽车产业是需要有smart这种有着极强个性的品牌的，市场亦需要精灵#3这类精而美的产品。试想一下，要是没有smart们在路上奔跑，汽车是不是会变得太无趣了。

对了，最后再补充一下我在活动上听到了关于smart未来产品布局的“小道消息”吧。其一，是在精灵#1与3之间还有一个“2”。这台车，将会是一辆2门的、小型电动车。另外，厂家负责人还暗示“smart没有大家想象中的那么小”。所以我们可以大胆猜测，在未来精灵#4或者5、6、7当中，会出现一辆“巨大的smart”！