B级轿车市场是国内最主流的细分市场之一，新能源席卷之下，未来将走向怎样的局面？现在有一款车已经告诉了我们答案，这款车那就是：全新雅阁。

全新雅阁在2023年年中完成换代，其换代很重要的一个变化是：推出PHEV插电混动，非常有力的一个证据是，全新雅阁换代之后，下半年的销量持续飙升，从9月销量的15338辆，涨到到了10、11月连续突破1.7万辆。不只是销量，从技术、市场角度来看，都能看出，PHEV决定着B级车的未来，下面我们来分析一下。

全面“反向虚标”，实证第四代i-MMD插混的先进性

首先是技术层面，目前拥有最强大插混技术的B级车代表，就是全新雅阁。全新雅阁搭载的第四代i-MMD插混系统，解决了当前市面上其他插混和增程无法解决的一大难题：亏电性能打折，比如加速性能下降，很多插混车都是“亏电虫”，但全新雅阁e:PHEV并不存在这样的问题。

我们都知道，动力强悍一直是本田车的优势，这一点在全新雅阁e:PHEV也不例外，这款车的零百公里加速有专业媒体实测居然跑出了7.3秒的成绩，电量用尽的情况下，也只要7.4秒，另一家媒体的实测百公里加速也是差不多7.57秒，这可不是概率事件，即便是在43°高温的吐鲁番，经过实测，满电百公里加速7.84秒，亏电百公里加速7.9秒，这高于官方的数据，在目前的B级车里也是处于领先的水平。

反向虚标的不只是加速性能，更是亏电油耗，全新雅阁e:PHEV搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机与全新双电机E-CVT变速箱。其中，驱动电机的输出功率可达135kW、335N·m，发动机和电动机可以同时工作，无论在起步时，还是在加速超车的过程中，都能为雅阁e:PHEV带来强劲的动力辅助，而发动机主要负责发电，或者在高速巡航的时候直接驱动。

这让全新雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，当然这个官方油耗只是参考值，最重要还得看实测的油耗，多家专业媒体实测，亏电油耗表现也是“反向虚标”，常温状态下的匮电油耗均低于3.4L/100km，即便是跨越全程1012公里的塔克拉玛干沙漠，气温高达40°左右，综合油耗也只有3.8L/100km左右。

所以从实际性能表现来看，不管是性能、能耗，全新雅阁e:PHEV搭载的这套第四代i-MMD插混系统，有着同级难以比拟的先进性，在B级轿车市场当中已经占据了极大的领先优势。

B级车转型绕不过PHEV，B级车更绕不过一辆雅阁

从技术价值上，其实我们已经可以看出，这已经符合B级车进化的方向，接下来，我们从市场、技术路线的角度解读：插混将会决定B级车的未来。

首先，B级车市场是当前尚未被电动化完全征服的市场，先看乘联会此前公布的数据，2023年1-10月，B级轿车市场的新能源渗透率已经高达29.7%，这意味着整个B级车已经开始电动化转型了。

那应该选择什么电动化技术路线呢？这同样有数据可以支撑，2022年，在新能源市场的两大能源类型中，PHEV的同比增速高达160.5%，而BEV纯电动的同比增速只有74.2%，而到今年2023的1至10月，PHEV的同比增速仍然有82.6%，而BEV纯电动的同比增张只剩下19.2%，很快就要趋于饱和，所以毫无疑问，PHEV将会是下一个风口。

而对于B级轿车的用户来说，技术路线的选择必须谨慎，既要解决里程焦虑、补能便利性、还要提供“快、省、稳、静、顺、爽”，相比起BEV纯电动，显然用户更愿意接受PHEV，因为BEV电池技术、造车架构的成本都相对较高，用户不希望为高昂的架构成本买账；而且PHEV基本就是从HEV进化而来，而对于混动技术，i-MMD可以说是享誉全球，全球i-MMD车型累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆。

除了BEV纯电动，还有增程式，但增程式相比起插电混动，其技术深度还是有一定差距的，而且相比PHEV插电混动，增程式车型油耗普遍偏高，主要就是因为依靠传统燃油发动机给动力电池充电，需要各种能量转化，有种“小马拉大车”的感觉，所以增程式是一种“落后”的模式，几乎成为了汽车行业的共识，所以对于B级轿车的受众群体来说，PHEV插电混动比增程式更有优势。

综上所述，在未来的B级轿车市场竞争，谁家优先提供更为强大的技术，谁将取得领先优势，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级。所以必须承认全新雅阁的先进性，不仅迅速推出第四代i-MMD插混解决痛点，还准确把握市场未来的动向，在B级车市场占得先机，所以说，全新雅阁也决定着B级车的未来。