小米汽车技术发布会在2024年元旦前两天举行，关注度遥遥领先大部分汽车发布会，其官方微博直播有4000多万人观看。其实不只发布会，从其开始要造车起，就受到了极大的关注，实车被曝光后更是热度高涨，雷军发布会前的一组致敬都成为汽车行业的焦点。

据说，这场技术发布会原定为新车发布会，至于调整原因有不同猜测，不过各家轮番推出配置更高、价格更低的新车是原因之一。

小米发布会前一天，极氪007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近4.9米、轴距超过2.9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。其对标的特斯拉Model 3入门版26万多，相差足足5万元，而且007还要大上一号，即使考虑到品牌溢价，依然会给Model 3带来非常大的压力。

当然，汽车之间不只比拼价格、拼大小，还要拼配置、拼智能、拼续航、拼安全，电车在这方面尤为明显。

小米汽车发布会3个多小时，雷军一直在讲技术，包括压铸、电机、电池和技术团队等等，意图很明显，要给小米汽车打上技术领先的标签，这和蔚来发布et9的时候一样。蔚来说我们不只服务好，技术创新同样很强，应该被打上技术标签的。

可以说，创新技术已经成为当下汽车竞争核心，就如此前比发动机和变速器一样。的确，在电气化时代，给汽车赋予了更多可能，在此基础上可以承载更多的新技术，从而带来超过想象的体验，在这过程中，秀技术更容易被记住，以至于被认可。

回到小米第一款车，雷军描述的SU7技术实力非常牛，很多都是行业第一，一体压铸机比特斯拉都大100吨。更多新技术意味着成本更高，小米刚开始造车，无法通过规模效应来摊薄，如何定价成为难题。如果不将前期投入算入单车成本，那么需要卖更多的手机来输血，而且是一个长期的过程，据说蔚来累计烧了800多亿，目前也没看到盈亏平衡时间点在哪。

更主要的是，市场上众多对手已经杀红了眼，在比亚迪做到了油电同价之后，各家车企不但跟进，而且价格一个比一个有竞争力，同时智能化快速迭代，续航里程朝着1000公里去了，充电速度也是成倍提升。

在如此的局面下，小米既要考虑树立品牌价格不能太低，又要保证SU7有不错的竞争力价格不能太高，既要又要永远难办。可时间又不等人，再拖上几个月市场环境不知道会发展成什么样。

雷军说SU7有贵的道理。

市场会这么认为吗？也许米粉会有强力回应，和华为在问界上体现出的效果差不多。