小米汽车以向先行者致敬的方式登场，纯电车行业又多了一员，价格虽没还没公布，但是以小米一贯的亲民形象，不少人对其还是有不小的期待。华为虽然没亲自下场造车，但是最近频频为问界M9站台，并为智界S7提供技术支持。大疆也开始为奇瑞iCAR 03等车型提供智驾驾驶辅助的方案。一众大厂的入局，让新能源汽车行业变得更加热闹起来。对传统车企而言，它们虽然是“外行”或者是“新秀“，但是其在某些领域的优势，定会让整个新能源行业的前辈们感到压力。外行或新秀入局颠覆传统行业的情况，早在特斯拉国内建厂就已开始，所谓鲶鱼效应，其实就是“内卷”的另一个说法而已，对行业或者消费者而言，车厂内卷不是坏事。本文聊聊新能源行业的内卷史。2018年7月28日，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》正式实施，代表着新能源车企可以在国内独资建厂造车。于是在2018年5月10日注册的特斯拉（上海）有限公司也在9月7日完成了工商信息变更，从“做技术研发与服务、进出口等“服务类”业务”变更成为了具备了整车生产资质以及销售、维修、售后等的车企。 

为什么要引入特斯拉？特斯拉可以说是世界公认的，最具创新力的车企。把新能源车当做重要战略，想要在汽车产业中“弯道超车”，引入一个行业标杆也是非常有必要。一来可以推动国内的新能源车产业链进步，也能让更多车企能够学习新的汽车销售模式，另外也能刺激国内其他车企，让他们不要“躺平”。回望2018年的各个车企推出的新能源车型与今天的新能源车差异， 特斯拉这条“鲶鱼”确实起到了作用。 

​国内汽车市场竞争之激烈，特别是在“新能源”这个领域，可以说是国内全球最“卷”的市场，没有之一。2015年是新能源车的“爆发元年”，除了蔚来是在2014年11月成立，造车新势力的小鹏，理想都是在当年成立，很多原本的互联网公司也和汽车越走越近，百度、华为利用自身优势，把互联网+的概念打的也越来越好。 

2015年，也是很多大资本陆续开始进入新能源赛道。可以说国内的新能源市场2009年开始到2015年是一个阶段，这个时间段对于“新能源”这个领域，很多车企都是用的“走一步，看一步”，但是当风向开始转变，很多车企也开始逐渐认真了起来。对于新生事物来说，通常只有两个结果：要么出众，要么出局。 

2016-2017年，这个阶段很多资本都看清了新能源这条赛道，纷纷进入。你听说过的一些品牌，包括但不限于拜腾、前途、法拉第未来、爱驰等等品牌都是在这段时间成立的。2017年新能源汽车补贴开始调整， 17-18年对长续航、高能量密度电池系统的车型维持高额补贴，减少了对低端车型的补贴，这也代表着新能源发展开始逐步向“质”转型。 

从2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。到同年7月10日批准特斯拉将在上海临港独资建厂，10月17日特斯拉拿下上海临港约1297.32亩土地，用以建造超级工厂，这下真的要开始卷起来了。相信在2018年，各大车企听闻特斯拉要在国内建厂后，已经开始默默发力了。 

2019年的下半年，对于高端车型的补贴也开始下降，国内新能源汽车市场逐步从政策扶持越来越向着市场化方向靠拢。特斯拉旗下最便宜的车型“Model 3”，从之前卖50多万的进口身份变到了国产的30多万，一下成为了“网红车”。我们拿特斯拉和比亚迪的年销量进行对比，可以看到2020年和2021年特斯拉的年销量甚至还要高于比亚迪，对于一个只有4款纯电车型的企业来说成绩实在让人惊讶。 

即便到了2023年，自主新能源品牌也在不断冲击高端，喊出的口号也是越来越大胆，但要论真正走量车型的成交均价特斯拉依然有优势，可以说高端车型上特斯拉依然领先。引入特拉斯这条“鲶鱼”以来，自主新能源车的发展脚步确实变得更快。但是“卷”这件事一旦开始除非市场只剩下老大和老二，否则只能加大力度。 

前几天，极氪推出007，售价相比预售价直接下调了2万元。20.99万元的起售价格较一众同级车明显低几万，以其技术以及配置再结合这价格，它着实够卷。现在就等小米汽车出牌了，谁是卷王还真不一定，内卷这事儿，之前只是序幕，现在只是开始。